Sprawdźcie wszystkie uszczelki, możliwe, że któraś jest uszkodzona i w ten sposób wilgoć wdziera się do środka samochodu. Warto dokładnie umyć szyby od środka. Do tego celu idealnie sprawdzą się środki do mycia okien – odtłuszczają i czyszczą. Można umieścić w kabinie pasażerskiej pochłaniacz wilgoci.
Z artykułu dowiesz się: Jak samodzielnie znaleźć nieszczelność w instalacji gazowej samochodu? W jaki sposób samodzielnie znaleźć nieszczelność w układzie klimatyzacji? Jak samodzielnie znaleźć nieszczelność w domowej instalacji gazowej? Jak usprawnić pracę warsztatu samochodowego, stosując proste i skuteczne, chemiczne narzędzie diagnostyczne do znajdowania wycieków w instalacjach LPG oraz układach klimatyzacji samochodowej? Szacuje się, ze 15% samochodów, poruszających się po polskich drogach, korzysta z instalacji gazowej. To ponad 2,5 miliona samochodów (2 678 691, zgodnie z danymi Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców, pochodzącymi z 2019 roku). Zdecydowana większość to samochody z silnikami benzynowymi, zasilane z instalacji LPG. Nieliczne są auta osobowe i autobusy z instalacją CNG, a najmniej liczne samochody z silnikami diesla, zasilane instalacją LPG. Instalacje gazowe znajdują się w niemal każdym polskim domu. Gaz z miejskiej instalacji gazowej dostarczany jest do zasilania kuchenek gazowych w kuchniach. W wielu domach gaz miejski służy do zasilania systemów ogrzewania. Tam, gdzie nie ma gazu miejskiego, stosuje się butle gazowe (do zasilania kuchenek gazowych) i zbiorniki z gazem, ustawiane przed domami (do zasilania systemów ogrzewania w domach). Gazu nie ma jedynie w niektórych wieżowcach i drapaczach chmur. Gaz to paliwo tanie i ekologicznie. Ale równocześnie – niebezpieczne. Gaz jest silnie wybuchowy. W przypadku wybuchu gazu w samochodzie można spodziewać się poważnych zniszczeń i niekiedy obrażeń u kierowcy lub pasażerów. W przypadku wybuchu gazu w domu straty materialne mogą być ogromne. W wielu przypadkach giną całe rodziny. Dlatego sprawdzanie szczelności instalacji gazowej to obowiązek. Należy też jak najszybciej reagować w przypadku jakichkolwiek podejrzeń co do ulatniania się gazu. Instalacja gazowa LPG w samochodzie Najnowszy typ instalacji gazowej, to instalacja czwartej generacji. To instalacja gazowa, zaprojektowana z myślą o samochodach z wielopunktowym wtryskiem paliwa (MPI), układem diagnostyki pokładowej, a także katalizatorem trójdrożnym. Wielopunktowy wtrysk paliwa MPI dominuje w kilkunastoletnich samochodach. A takich jest na polskich drogach najwięcej. Instalacja gazowa LPG czwartej generacji składa się z następujących elementów: Wlewu gazu (może być zainstalowany w tylnym zderzaku, albo w innym miejscu, zależnie od ilości miejsca w samochodzie); Węża, łączącego wlew gazu ze zbiornikiem; Zbiornika gazu wraz z osprzętem, zamontowanego w miejscu koła zapasowego; Filtrów gazu – fazy lotnej i fazy ciekłej; Przełącznika sposobu zasilania silnika, umieszczonego na desce rozdzielczej; Reduktora z elektrozaworem, sprzężonego z układem chłodzenia samochodu; Wtryskiwaczy gazu; Sterownika elektronicznego; Przewodów i zamocowań. Jak działa taka instalacja gazowa? Płynny gaz LPG jest filtrowany przez filtr fazy ciekłej. Następnie gaz trafia do reduktora, który jest ogrzewany przez ciepło, oddawane przez układ chłodzenia samochodu. Dzięki temu gaz LPG zmienia postać z ciekłej w gazową. Dalej gaz jest filtrowany przez filtr fazy lotnej, a następnie trafia do listwy wtryskowej. W listwie wtryskowej znajdują się wtryskiwacze, które kierują gaz do kolektora dolotowego. Wtryskiwacze i elektrozawór są sterowane przez sterownik elektroniczny. Nieszczelna instalacja LPG – objawy Jak rozpoznać, że doszło w samochodzie do rozszczelnienia instalacji LPG? Typowe objawy to wyczuwalna woń gazu (w kabinie i na zewnątrz, w bagażniku, w komorze silnika), gorsze osiągi samochodu i zwiększone zużycie gazu. Jak samodzielnie sprawdzić szczelność instalacji LPG w samochodzie? Najczęstszą przyczyną nieszczelności instalacji LPG w samochodzie są uszkodzone przewody gazu albo ich podłączenia do poszczególnych elementów składowych instalacji gazowej (złącza). W instalacji gazowej LPG stosuje się przewody gazowe wysokiego ciśnienia, prowadzące ze zbiornika gazu do reduktora oraz przewody gazowe niskiego ciśnienia, prowadzące z reduktora do listwy wtryskowej. Co może być przyczyną uszkodzenia? Uszkodzenia mechaniczne (dotyczy to w szczególności przewodów łączących zbiornik LPG z reduktorem, prowadzonych pod samochodem), zły montaż przewodów, obluzowanie się mocowań podczas jazdy, na skutek drgań, a także zużycie eksploatacyjne. Jak samodzielnie sprawdzić szczelność instalacji gazowej w samochodzie? Idealnym rozwiązaniem jest pianka do sprawdzania szczelności gazu MA Professional LPG Tester Szczelności. To skuteczny i łatwy do użycia środek, który pozwoli dokładnie znaleźć miejsce wycieku gazu. Dzięki temu kierowca może tymczasowo powstrzymać wyciek, a następnie udać się do mechanika ze zleceniem naprawy uszkodzonego miejsca (np. wymiany konkretnego, uszkodzonego przewodu). To zdecydowanie obniża koszt wykonanej naprawy i przyspiesza jej przeprowadzenie. Jak dokonać testu szczelności instalacji gazowej? Należy spryskać przewody i złącza za pomocą pianki MA Professional LPG Tester Szczelności. Jeśli w danym miejscu jest nieszczelność, pojawią się w nim widoczne bąbelki. W tym miejscu gaz wydostaje się z instalacji gazowej. Takie sprawdzanie warto przeprowadzać profilaktycznie, zwłaszcza w przypadku złączek i przewodów, prowadzonych pod autem. Koniecznie trzeba zastosować takie sprawdzanie, jeśli auto uczestniczyło w kolizji, wypadku, albo w trakcie jazdy doszło do uderzenia podwoziem o jakąś przeszkodę. Jak sprawdzić szczelność instalacji gazowej w domu? Warto co pewien czas sprawdzać samodzielnie szczelność instalacji gazowej w domu. Bez względu na to, czy w domu znajduje się butla gazowa, czy gaz miejski. Pianka MA Professional LPG Tester Szczelności pozwoli na dokładnie ustalenie miejsca wycieku. Przede wszystkim warto sprawdzać wszystkie złączki i podłączenia (np. do licznika gazu, pieca, kuchenki itd.) tam bowiem najczęściej dochodzi do wycieków. W przypadku stwierdzenia wycieku gazu w domu, należy jak najszybciej odciąć dopływ gazu i powiadomić odpowiednie służby. Jak sprawdzić samodzielnie układ klimatyzacji samochodowej i domowej? Pianka MA Professional LPG Tester Szczelności nadaje się również do sprawdzania szczelności instalacji klimatyzacji samochodowej i klimatyzacji domowej/biurowej. Układ klimatyzacji wykorzystuje czynnik gazowy, z niewielką ilością oleju mineralnego (do smarowania sprężarki klimatyzacji). Układ klimatyzacji musi być szczelny. W przeciwnym razie obniża się skuteczność jego działania, aż do całkowitego zaniku skuteczności. Typowy objaw wycieku gazu to niska skuteczność działania klimatyzacji – pomimo zwiększenia się zużycia paliwa (na skutek obciążenia silnika przez sprężarkę), z nawiewów nie wylatuje wystarczającą zimne powietrze. W przypadku nowego czynnika chłodzącego, stosowanego w samochodach, trzeba pamiętać o tym, że jest on bardzo drogi. I łatwopalny. Zatem wyciek może być skrajnie niebezpieczny w razie wypadku. W układzie klimatyzacji, tak samo, jak w przypadku instalacji gazowych, należy przede wszystkim sprawdzić przewody, złączki i miejsca podłączenia przewodów. I tak samo, jak w układzie zasilania gazem – jeśli gdzieś jest nieszczelność, pojawią się bąbelki. Pianka MA Professional LPG Tester Szczelności – tani, efektywny i wygodny w użyciu. To środek w sprayu, w którym zastosowano niepalny i obojętny nośnik (CO2). Spray działa w pozycji odwróconej. Piankę można stosować na powierzchnie nieoczyszczone, metalowe i z tworzyw sztucznych. Tester Szczelności działa w temperaturach od minus 20 stopni do plus 50 stopni. Pianka MA Professional LPG Tester Szczelności – idealna do warsztatu samochodowego W pracy mechanika najważniejsza jest diagnostyka. To dzięki niej można szybko ustalić przyczynę awarii i szybko ją usunąć. Pianka MA Professional LPG Tester Szczelności to pomocne i wygodne w użyciu narzędzie, które pozwoli sprawnie ustalić miejsce, w którym dochodzi do nieszczelności w układzie zasilania gazem LPG, a także w układzie klimatyzacji samochodowej.
Wiele aut dobrze znosi zasilanie gazem, inne podczas eksploatacji na mieszaninie propanu i butanu miewają swoje humory. 3. Zobacz galerię Auto Świat. Często zdarza się, że kupując używane auto z instalacją LPG, nie mamy pojęcia, w jakim stanie jest układ, któryma dbać o stan naszego portfela. Przed podjęciem decyzji o wymianie lub regeneracji wtryskiwaczy gazowych warto je przeczyścić niedrogim preparatem. Testujemy środek firmy BRC za 40 instalacji gazowej w samochodzie dla wielu kojarzy się wyłącznie ze sporymi oszczędnościami na paliwie. Zanim ktoś zdecyduje się na montaż LPG w aucie (lub kupno samochodu z już założoną instalacją), w ogóle nie bierze pod uwagę ewentualnych wydatków, jakie przyjdzie ponieść wobec faktu zasilania alternatywnym paliwem. Na wyższe koszty przeglądów i okresową wymianę zbiornika LPG musi przygotować się każdy, ale niekiedy przychodzi się zmierzyć z defektami silnika pracującego „na gazie” (głównie z zaworami – warto wykonać ich lubryfikację) lub samej instalacji gazowej. Najwięcej pieniędzy pochłaniają uszkodzone wtryskiwacze gazowe: nowe wraz z robocizną oznaczają wydatek od 300 do nawet 1200 zł, z czego tańszą alternatywną pozostaje regeneracja wtryskiwaczy LPG (ok. 250 zł).Jakie są rodzaje instalacji gazowych?Z czego wynikają problemy z wtryskiwaczami LPG?Samochód długo pracujący „na gazie” z czasem zaczyna szarpać podczas nabierania prędkości lub przestaje „trzymać” równe obroty. Wina zazwyczaj leży w zabrudzonym nagarem parowniku lub wtryskiwaczach. O ile w przypadku tego pierwszego wystarczy gruntowne czyszczenie elementu, niektóre wtryskiwacze LPG nie są rozbieralne i przy skrajnym zabrudzeniu wymagają wymiany na nowe. Osadzony we wtryskach nagar ma konsystencję smoły i mięknie wraz ze wzrostem temperatury, stąd kłopoty z silnikiem przeważnie objawiają się bezpośrednio po uruchomieniu i nikną, gdy się rozgrzeje. Zapchane wtryskiwacze nie zapewniają właściwego przepływu gazu, co prowadzi do zubożenia mieszanki paliwowo-powietrznej i podwyższenia temperatury w komorze spalania. W efekcie dochodzi do poważnych awarii jednostki napędowej, tj. wypalenia gniazd zaworowych lub uszczelki pod głowicą, a nawet uszkodzenia świecy czy z wtryskiwaczami gazu zwykle sygnalizują defekty w pracy jednostki napędowej, ale objawiające się tylko „na zimnym”. Wynika to z tego, że nagar zatykający wtryskiwacze twardnieje wraz ze spadkiem się uchronić przed kłopotami z zapchanymi wtryskiwaczami LPG?Preparat do czyszczenia wtryskiwaczy LPG użyty w teście – BRC zanim zaczniemy odczuwać dolegliwości związane z nieprawidłową pracą wtryskiwaczy gazowych, warto wypróbować niedrogi środek do ich czyszczenia. Niedawno na naszym rynku pojawił się preparat BRC BRL9001. Kosztuje zaledwie 40 zł i ma wygodny system aplikacji – bezpośrednio przez zawór tankowania do zbiornika z gazem. Środek wraz z paliwem przepływa przez kluczowe elementy instalacji gazowej (zbiornik, przewody, reduktor, wtryskiwacze), oczyszczając je z zalegających zanieczyszczeń i niedrogi preparat rzeczywiście działa? Odpowiedź przyniesie nasz test wykonany na Oplu Astrze z objawami typowymi dla zanieczyszczonych wtryskiwaczy gazowych: samochód szarpał na zimnym silniku, a po rozgrzaniu lub przełączeniu na „benzynę” wracał do normalnej pracy. By wykluczyć problemy z układem zapłonowym, zawczasu wymieniliśmy świece i cewkę. Diagnostyka instalacji gazowej dała pewność, że winne całej sytuacji są nieprawidłowości w pracy wtryskiwaczy LPG pogarsza osiągi? Test dynamiki aut zasilanych gazemTest środka do czyszczenia wtryskiwaczy LPG firmy BRCAplikując preparat postępowaliśmy zgodnie z zaleceniami producenta. Wobec tego „wyjeździliśmy” gaz do końca, a resztki spuściliśmy, wciskając kulkę w zaworze tankowania. Następnie, uprzednio wstrząsając pojemnikiem i nakładając gumowy adapter, poprzez zawór wtłoczyliśmy całą zawartość opakowania do zbiornika LPG. Dopiero potem udaliśmy się na stację w celu zatankowania gazu do pełna (drogę na stację pokonaliśmy „na benzynie”). Samochód pokonał odcinek testowy składający się na zasięg na jednym zbiorniku, czyli ok. 500 km, z czego 2/3 trasy stanowił odcinek BRC należy zaaplikować do pustego zbiornika LPG. Dzięki specjalnemu adapterowi operacja nie nastręcza preparat do czyszczenia wtryskiwaczy LPG zadziałał?Po wypaleniu zbiornika LPG „wspomaganego” środkiem czyszczącym wtryskiwacze, samochód faktycznie zaczął mniej szarpać, a silnik – znacznie równiej pracować. Aplikacja preparatu nie wyeliminowała dolegliwości w sposób całkowity, ale wyraźnie uprzyjemniła codzienną eksploatację. Polecamy użycie tego środka zwłaszcza w wymiarze profilaktycznym, by zawczasu uchronić naszą instalację gazową przed uwadze inne nasze artykuły na temat instalacji LPG:Montaż instalacji LPG w samochodzie – najczęściej zadawane pytaniaIle kosztuje legalizacja butli LPG? Kiedy przeprowadzić homologację zbiornika?Co to jest lubryfikacja zaworów? Kiedy ją stosować?10 polecanych używanych aut z fabryczną instalacją LPGNajlepsze używane samochody do LPG za 25 tys. zł Dlatego płyn do spryskiwaczy w samochodzie zawsze powinien być uzupełniony. Ten rodzaj preparatu jest chyba najłatwiejszy do uzupełnienia i radzą sobie z tym nawet początkujący kierowcy. W marketach Mrówka można znaleźć między innymi płyn do spryskiwaczy zimowy, który nie zamarza nawet przy bardzo niskich temperaturach. Można z Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! decybel91 13 May 2018 18:05 250272 #1 13 May 2018 18:05 decybel91 decybel91 Level 42 #1 13 May 2018 18:05 Z związku z chorą ceną r134a, szukam zamienników dla klienta, który usłyszawszy cenę za nabicie twierdzą "opuszczę szybę". Ktoś miał styczność z czymś takim? Podobno bardzo popularne w USA/Kanadzie. Zastanawia mnie skład, ponieważ "naturalny węglowodór" to gaz ziemny lub propan/butan lub pochodne itp. Amatorów proszę aby nie zabierać głosu w temacie. #2 13 May 2018 19:12 E8600 E8600 Level 40 #2 13 May 2018 19:12 Raczej wątpię abyś znalazł skład. Link Część osób stosuje z powodzenie propan/butan w zastępstwie nie przejmując się jego palnością ze względu na niewielką ilość czynnika. #3 13 May 2018 21:21 elektronik123456789 elektronik123456789 Level 21 #3 13 May 2018 21:21 @decybel91 te czynniki stosowane w zestawach to zwykle mieszanka propanu (R290) i izobutanu (R600a) w stosunku 50/50. Poszukaj sobie pod nazwami HC-12a, Duracool 12a, Linde Care 30 a także R-436A R-290/600a (56±1/44±1) oraz R-436B R-290/600a (52±1/48±1). Zapewne któryś z tych ostatnich znajduje się w tych puszkach. Na forum ktoś napełnił też instalacje samym propanem w ilości 30% wagi R134a i jest zadowolony z efektów. Więcej tutaj: No i post: wrote: Próbowałem podać czysty propan jak i mieszaninę propanu z butanem to efekty są bardzo dobre. propanu wchodzi około 30 % (200-300g) tego co R134 i osiąga te same ciśnienia i temperatury co pełny wsad R134. Zaś propan butan trzeba było użyć troszeczkę więcej bo około 50-60% tego co R134. Układ klimatyzacji bardzo dobrze radzi sobie z tymi gazami i tyle co go tam jest nie powinno mieć wpływu na bezpieczeństwo, a jest super ekologiczny. Pewnie znajdą się tacy co powiedzą że wybuchnie itd. Ale niech zastanowią się nad tymi co wożą z sobą duży zapas propanu butanu w bagażniku #4 13 May 2018 21:22 E8600 E8600 Level 40 #4 13 May 2018 21:22 W takim razie nieźle kasują za 0,5 litra gazu i kawałek wężyka. #5 13 May 2018 21:49 elektronik123456789 elektronik123456789 Level 21 #5 13 May 2018 21:49 Ależ ten ich zestaw wcale nie jest potrzebny. Są redukcje-zaworki z tych małych butli z czynnikami na złącze 1/4 SAE. Zresztą i tak to się powinno napełniać na wagę a nie na ciśnienie. A tutaj porównanie czynników: Większy kłopot kupić je w PL, a przecież to nie są F-gazy, to może można by je legalnie kupić za granicą? #6 13 May 2018 22:00 decybel91 decybel91 Level 42 #6 13 May 2018 22:00 Akurat mam pod ręką auto, w którym po roku uciekło ok 300g r134a, uszczelniłem to i nabiję propanem-butanem i zdam relację. #7 13 May 2018 22:14 elektronik123456789 elektronik123456789 Level 21 #7 13 May 2018 22:14 Jeżeli propanem-butanem z butli to może się nie udać. Wiele publikacji ostrzega, że te gazy nie są czyste wystarczająco do zastosowań chłodniczych. Czy można mieszać R134 z mieszanką R290/R600a też nie wiem. Ja czekam na puszki z R290 i R600a i też zamierzam wykonać eksperyment. Z tym że u mnie układ jest pusty bo magik-mechanik spuścił cały gaz w eter. Ale na szczęście wygląda na szczelny, azot trzyma ciśnienie. A i jeszcze jeden szczegół: dla R290 niby stosuje się 30% wagi R134a a dla R290/R600a 45-50% wagi R134a. #8 13 May 2018 22:17 decybel91 decybel91 Level 42 #8 13 May 2018 22:17 Jak chcesz je wymieszać? Przy nabijaniu? #9 13 May 2018 22:25 elektronik123456789 elektronik123456789 Level 21 #9 13 May 2018 22:25 Tak, czytałem już nieco na ten temat. Chce wykorzystać same właściwości termodynamiczne gazów + ewentualnie podgrzać jeden z pojemników. Common ref... Download ( MB) tutaj widać, że w 20 stopniach R600a ma ciśnienie 2 bary a R290 bara. To powinno się udać. Chce podać 45-50% wagi R134a (550g) czyli około 250-260 gramów mieszanki, przy czym chyba użyje wariantu że dam 115 gramów R290 i 135 gramów R600a bo tego drugiego będę miał więcej Powinno się chyba udać. #10 14 May 2018 21:18 jaszczur1111 jaszczur1111 Level 33 #10 14 May 2018 21:18 Pierwsza kwestia to przepisy, które zabraniają używania większej ilości propanu niż ,,, poszukajcie sobie, do instalacji stacjonarnych bez odpowiednich uprawnień. O autach nie wspomnę. Argument z dużą ilością palnego gazu w butli jest kiepski. Taka butla jest niewiarygodnie odporna na uszkodzenie, podczas gdy instalacja AC wyjątkowo podatna i wystawiona na pierwszy "ogień". Ilość czynnika wystarczy na ugotowanie kilku obiadów. Jednorazowe wypuszczenie tej ilości w razie wypadku to piękny początek pożaru. Druga kwestia to prawidłowe wykonanie napełnienia. Jeśli mamy resztki 134A nie można dopuszczać propanu. Oba te gazy mają zupełnie odmienne parametry. Układ wprawdzie będzie jakoś działał ale nie będzie osiągał optymalnej wydajności. Może na tym ucierpieć sprężarka. Jeśli mamy pusty układ lub co gorsza wpuściliśmy azot, to niezbędne jest wykonanie próżni i przepłukanie 1-2 krotne świeżym czynnikiem. Cena zestawu nie jest rzucająca na kolana biorąc pod uwagę ceny czystego propanu w sklepach specjalistycznych i to bez manometru i końcówki. Mało którą instalację można napełnić mając samą złączkę 1/4 cala typową dla zaworów Schreedera. #11 15 May 2018 00:58 Karaczan Karaczan Level 41 #11 15 May 2018 00:58 Porównując propan/butan do nowego cudownego, ekologicznego i superanckiego YF1234, to skutki rozszczelnienia instalacji butanowej to jest pikuś A porównując butan/propan z R134A, to klima nabita butanem powinna być wydajniejsza. Robiliśmy kiedyś eksperymenty z chłodzeniem komputera za pomocą sprężarki lodówkowej, i układ napełniony butanem osiągał zdecydowanie niższe temperatury... Ważnym pytaniem jest jak olej do klimy (na ogół PAG) reaguje z propanem/butanem. Ew jaki typ oleju można zastosować z tymi czynnikami, bo zarżnąć sprężarkę to nie problem Co innego sporadycznie pobawić się złomowym agregatem, a co innego używać codziennie. Sprężarki samochodowe nie są takie tanie... #12 15 May 2018 01:31 elektronik123456789 elektronik123456789 Level 21 #12 15 May 2018 01:31 jaszczur1111 wrote: Pierwsza kwestia to przepisy, które zabraniają używania większej ilości propanu niż ,,, poszukajcie sobie, do instalacji stacjonarnych bez odpowiednich uprawnień. Midea Group, wiodący na świecie producent urządzeń gospodarstwa domowego, ogłosił 14 marca 2018, że klimatyzator All-Split R-290 z serii All Easy uzyskał certyfikat Blue Angel za wyjątkowo niski potencjał globalnego ocieplenia (GWP), wysoką efektywność energetyczną, niski poziom hałasu i surową kontrolę jakości materiałów. Certyfikat przyznawany przez Niemieckie Federalne Ministerstwo Środowiska, Ochrony Przyrody, Budownictwa i Bezpieczeństwa Jądrowego, świadczy o najwyższym standardzie w zakresie wydajności energetycznej, ochrony zdrowia i przyjazności dla środowiska w kategorii urządzeń domowych. Zanim ostatecznie przyznano klimatyzatorowi certyfikat Blue Angel, R-290 uzyskał ponad 200 patentów krajowych i międzynarodowych, z wieloma przełomowymi rozwiązaniami w zakresie efektywności energetycznej, bezpieczeństwa, redukcji hałasu i kontroli materiałów. Midea Group, wiodący na świecie producent urządzeń gospodarstwa domowego, ogłosił 14 marca 2018, że klimatyzator All-Split R-290 z serii All Easy uzyskał certyfikat Blue Angel za wyjątkowo niski potencjał globalnego ocieplenia (GWP), wysoką efektywność energetyczną, niski poziom hałasu i surową kontrolę jakości materiałów. Certyfikat przyznawany przez Niemieckie Federalne Ministerstwo Środowiska, Ochrony Przyrody, Budownictwa i Bezpieczeństwa Jądrowego, świadczy o najwyższym standardzie w zakresie wydajności energetycznej, ochrony zdrowia i przyjazności dla środowiska w kategorii urządzeń domowych. Zanim ostatecznie przyznano klimatyzatorowi certyfikat Blue Angel, R-290 uzyskał ponad 200 patentów krajowych i międzynarodowych, z wieloma przełomowymi rozwiązaniami w zakresie efektywności energetycznej, bezpieczeństwa, redukcji hałasu i kontroli materiałów. To tylko kwestia czasu, kiedy R290 zawita w domowych splitach A co do braku odpowiednich uprawnień to racja, bo są/będą zbędne. Czy kupując LPG na stacji też są wymagane? jaszczur1111 wrote: Jednorazowe wypuszczenie tej ilości w razie wypadku to piękny początek pożaru. R-1234yf także jest palny i jest w większej ilości w układzie niż propan/butan. A poza tym produkty jego spalania są wysoce toksyczne, a tutaj mamy CO2, parę wodną i w najgorszym przypadku nieco tlenku węgla. jaszczur1111 wrote: Taka butla jest niewiarygodnie odporna na uszkodzenie Butla pewnie i tak, ale parownik, wtryskiwacze? Benzyna też jest palna i jest jej też kilkaset ml w komorze silnika, np. w filtrze, listwie wtryskowej. jaszczur1111 wrote: Jeśli mamy resztki 134A nie można dopuszczać propanu. Oba te gazy mają zupełnie odmienne parametry. Układ wprawdzie będzie jakoś działał ale nie będzie osiągał optymalnej wydajności. To jest raczej oczywiste, najlepiej użyć azotu do wypłukania układu. jaszczur1111 wrote: Jeśli mamy pusty układ lub co gorsza wpuściliśmy azot, to niezbędne jest wykonanie próżni i przepłukanie 1-2 krotne świeżym czynnikiem. Dlaczego co gorsza? Wystarczy zrobić próżnię, to chyba jedyna fachowa metoda takiej przeróbki? Płukanie czynnikiem? Ekolodzy i UE pialiby z zachwytu jaszczur1111 wrote: Cena zestawu nie jest rzucająca na kolana biorąc pod uwagę ceny czystego propanu w sklepach specjalistycznych i to bez manometru i końcówki. Mało którą instalację można napełnić mając samą złączkę 1/4 cala typową dla zaworów Schreedera. Jest nieco powalająca. Za 130 zł widziałem najtańszy zestaw manometrów, węży i szybkozłączy, za 25 zaworek-redukcje, propan za 40zł. Oczywiście nie mamy pompy i akcesoriów do azotu. Karaczan wrote: Ważnym pytaniem jest jak olej do klimy (na ogół PAG) reaguje z propanem/butanem. Ew jaki typ oleju można zastosować z tymi czynnikami, bo zarżnąć sprężarkę to nie problem Propan/butan tolerują i oleje mineralne i syntetyczne #13 15 May 2018 05:17 pawel1148 pawel1148 Level 23 #13 15 May 2018 05:17 Ja osobiście odradzam stosowania tego typu zamienników u klientów(r290/r600a). Po pierwsze- to nie Twoje pieniądze idą na czynnik, więc jaki masz problem w tym, że jest drogi ?? Chcą mieć klimę niech płacą. Zawsze można zaproponować uszczelnienie układu- ze szczelnego układu gaz nie ucieka, ale taka usługa musi swoje kosztować. Po drugie pamiętajcie, ludzie są różni. Zapali im się samochód(nie od gazu z klimy). Oskarżą was o spowodowanie pożaru przez zmianę czynnika. Mogą być z tym kłopoty niewspółmierne do zysków uzyskanych przez wymianę czynnika. Swoją drogą teraz wchodzą auta z klimą na CO2, wszyscy tacy szczęśliwi, bo nieświadomi, że w ich przypadku ,,dobijanie gazu" w dużej części przypadków będzie niemożliwe, bo najpierw trzeba będzie znaleźć nieszczelność. Ale to będzie raj dla serwisów. 50zł za czynnik+1500zł za znalezienie i załatanie nieszczelności. Układ będzie szczelny, albo czynnik w szybkim tempie ucieknie z układu.. Nikt co prawda się nie będzie przejmował ucieczką CO2, ale CO2 ucieka znacznie szybciej od swoich konkurentów. Co do uprawnień, to są wymagane do serwisu klimy z Fgazem. Nawet w momencie jak go nie ma w środku. Nie możesz nawet podpiąć manometrów bez. Nie to, żeby były kontrole(bo o tym nie słyszałem), ale komuś się nie spodoba, że psujesz mu rynek swoimi przeróbkami i poinformuje odpowiednie służby(że robisz bez uprawnień). A kary za to mogą być większe, niż przez rok zarobisz na klimatyzacji, jeśli tylko tym się zajmujesz(nie fantazjuje, po prostu słyszałem coś na ten temat). A dodatkowo, możesz mieć problem z wyrobieniem takowych uprawnień po dostaniu takiej kary. Porównywanie palności 1234yf do propanu/butanu (a konkretniej izobutanu, bo R600A to czysty Izobutan- ta druga odmiana ma inne właściwości chłodnicze) jest zupełnie nie na miejscu. By podpalić 1234yf trzeba go rozgrzać >400stopni, propanu i butanu nie trzeba rozgrzewać. Przy 1234yf potrzebny jest ogień przy >400stopniach(samozapłon to sporo wyższa temperatura), butan wystarczy nagrzać do 365 stopni lub dać iskrę przy temperaturze >-60stopni(czyli praktycznie w każdych warunkach). różnica temperatur -60stopni a 410stopni jest dosyć spora. 1234yf został określony jako palny i przez to szkodliwy bo chciano go wykorzystać do napędu środka gaśniczego w gaśnicach. Tam faktycznie dmuchałoby się nim bezpośrednio na płomień rozgrzany niekiedy do takiej temperatury. Midea to klimatyzacyjny odpowiednik Foxconn ogromna część światowej produkcji klimatyzatorów tam powstaje, większość chinolów tam powstaje. Przez co, często mają te same obudowy z różnym logiem. Ciekawe kiedy Polskie ministerstwo środowiska zacznie wydawać takie certyfikaty... A co do tych klim, to nie słyszałem, by w Polsce oferowały się firmy z tymi klimami, narazie słyszałem tylko o R32 w realnych produktach, ale to szybko sie propanu/izobutanu w klimatyzacji w budynkach zostało obarczone ograniczeniami już dość dawno temu. Jak sie nic nie zmieniło, to bez wentylacji poza piwnicą można do 150g, a powyżej, pomieszczenie musi być na tyle duże, by przy rozszczelnieniu i rozproszeniu całego czynnika nie mogła powstać mieszanka wybuchowa(poniżej połowy dolnej granicy wybuchowości). PS: Co do linka, raczej bym się nie czarował. W USA tego typu zestaw może być faktycznie popularny, bo tam lubią łatwe i tanie rozwiązania. W tym, że nie jest to tanie, to fakt, ale w odniesieniu do ceny Europejskiej. W Stanach może to kosztować 3-5dolarów. Co do opisu zestawu, pokazuje on raczej skrajną niekompetencję piszącego, raczej nie sprawdzimy nieszczelności podczerwienią. No chyba, że sprytnie zmierzymy temperaturę za jej pomocą. Poza tym, dodawanie na starcie do gazu kontrastu UV jest niekoniecznie wskazane. W odniesieniu do tego węglowodoru który niczym w reklamie leku na ból ,,odnajduje i reanimuje olej", to się nie będę wypowiadał, bo nie znam się na takich węglowodorach. Najbardziej z tego wszystkiego zaimponował mi ten adapter HP-LP z dołączonym tłumaczeniem skrótu... Ja tam bym sie zainteresował kwestią granicy UE i cenami fgazów poza UE #14 15 May 2018 06:51 Karaczan Karaczan Level 41 #14 15 May 2018 06:51 Tyle że 1234yf reagując z woda tworzy kwas fluorowodorowy. I nie tylko palący się 1234yf. Jak ktoś widział jak się napełnia tym gazem instalacje to na ogół jest przerażony i nie chce tego w swoim aucie Znajomy z własnej głupoty nie założył maski, bo ojtamojtam... Podpinjąc węże ciut uszło i debil zrobił wdech, krew z nosa momentalnie. Na szczęście na strachu się skończyło. #15 15 May 2018 09:31 jaszczur1111 jaszczur1111 Level 33 #15 15 May 2018 09:31 Ten najnowszy czynnik to kpina z zasad bezpieczeństwa i ekologii. Powinno zostać przykładnie ukarane. Ale lobby Du Point jest innego zdania. Elektronik123456789: Masz rację i zgadzam się z Tobą w 90% jednak nie chodzi o moje przekonania tylko o przepisy. Nie chodziło mi o ekologiczne uwarunkowania tylko prawne dotyczące wpuszczania łatwopalnego czynnika do układów. Przepłukowanie zawsze było stosowane nawet przy R12. Chodzi o to że samo wykonanie próżni to za mało. Oczywiście nie używa się do tego azotu. Można go użyć do sprawdzenia szczelności z grubsza. Próżnia wykonana pompą łopatkową nie jest to idealna. Trzeba ją wykonać 2-3 razy naprzemiennie z wpuszczaniem niewielkiej ilości czynnika. Teraz w kwestii butanu. Przy ciśnieniu w okolicy atmosferycznego ma on temp. parowania ok -1C. Z tego względu nie da się na nim uzyskać żadnych logicznych wydajnośći. Paweł 1148 wystarczająco dobrze ujął problem z propanem we wszelkich instalacjach chłodniczych. #16 15 May 2018 10:14 quanto777 quanto777 Level 15 #16 15 May 2018 10:14 decybel91 ja miałem taki zestaw do napełniania. Napełniłem, zadziałało. Ale niestety żeby to zrobić prawidłowo, trzeba najpierw sprawdzić szczelność i często wymienić oringi. Ja tego nie zrobiłem, gaz uciekł po 3 miesiącach. Teraz korzystam z usługi kolegi, wypompowuje resztkę czynnika, pompuje CO2, trzyma to godzinę na ciśnieniu i sprawdza, czy nic nie ucieka. #17 15 May 2018 11:13 kortyleski kortyleski Level 43 #17 15 May 2018 11:13 Zastanówcie się co będzie w przypadku butanu jak się rozszczelni parownik i zaiskrzą szczotki wentylatora. Już chyba wolałabym airbagiem w pysk dostać niż całą deską Nie pomagam ludziom którzy kaleczą język polski. Ą,ę i przecinki nie są takie trudne. #18 15 May 2018 12:41 kkknc kkknc Level 43 #19 15 May 2018 13:57 Szyszkownik Kilkujadek Szyszkownik Kilkujadek Level 37 #19 15 May 2018 13:57 E8600 wrote: Część osób stosuje z powodzenie propan/butan w zastępstwie nie przejmując się jego palnością ze względu na niewielką ilość czynnika. HFO-1234yf jest niepalny? Palny jak jasna cholera! Do tego spalając się wydziela fluorowodór. Który przy próbie gaszenia przekształca się w kwas fluorowodorowy. W kontakcie ze skórą może wywołać poparzenia jak kwasem siarkowym. Mało tego, nie czuć tego od razu (jak oparzenia gorącem) tylko z opóźnieniem. Świetny czynnik. Propan-butan wydziela co najwyżej NOx'y. Ktoś z fachowców jest w stanie wyjaśnić dlaczego UE odeszła od CO2 jako nowego czynnika? Jeśli to lobby producentów (a więc pieniądze) to całe to słodkie pierdzenie UE o ekologii jest g...o warte. Dodano po 13 [minuty]: kortyleski wrote: Zastanówcie się co będzie w przypadku butanu jak się rozszczelni parownik i zaiskrzą szczotki wentylatora. Już chyba wolałabym airbagiem w pysk dostać niż całą deską Po Polsce i świecie jeździ masa pojazdów na LPG. No i jakoś armagedon nie następuje...? #20 15 May 2018 14:01 E8600 E8600 Level 40 #20 15 May 2018 14:01 Szyszkownik Kilkujadek wrote: Ktoś z fachowców jest w stanie wyjaśnić dlaczego UE odeszła od CO2 jako nowego czynnika? Jeśli to lobby producentów (a więc pieniądze) to całe to słodkie pierdzenie UE o ekologii jest g...o warte. Widzę, że widział kolega mój skromy artykuł. Link Nowe auta klasy premium dostały CO2 ze względu na niebezpieczeństwo związane z HFO-1234yf. Świadczy to tylko, że "ekologia" w rozumieniu UE ma inne znaczenie nie związane z ochroną środowiska. #21 15 May 2018 14:13 Szyszkownik Kilkujadek Szyszkownik Kilkujadek Level 37 #21 15 May 2018 14:13 E8600 wrote: Nowe auta klasy premium dostały CO2 ze względu na niebezpieczeństwo związane z w stanie podać które dokładnie modele dostały CO2 w klimie? #22 15 May 2018 14:22 E8600 E8600 Level 40 #22 15 May 2018 14:22 Post 57 Link Post 63 Link #24 15 May 2018 17:18 grzesiekw12 grzesiekw12 Level 21 #24 15 May 2018 17:18 Wypowiem się i ja, jako że zamieniłem lata temu R12 w zamrażarce Mors na Izobutan jaki jest w pojemniku do napełniania zapalniczek. Jedyne co zrobiłem to wlutowałem palnikiem zaworek za 10zł do rurki pompowej. Próżni nie robiłem, bo nie wjadę stacją do domu a i wtedy nie miałem do dyspozycji takowej. Układ był przepłukany na zasadzie wlania gazu na pałę i po godzinie wypuściłem zawartość. Następnie był gaz pompowany przez wąż z manometrem aż powstanie nieduże ciśnienie w kadzi agregatu podczas pracy. Mors działa już 3 lata, i co ciekawe nie ucieka mi gaz, tak że nie wiem którędy zwiał oryginalny r12. Pisali że się nie miesza tych gazów, ale chyba resztek było tak mało że nie reagują ze sobą. Wydaje mi się że cykle pracy agregatu mogły się nieco wydłużyć, ale podkreślam - nie robiłem próżni. Ważne że mrozi !! #25 15 May 2018 18:27 iron64 iron64 Level 41 #25 15 May 2018 18:27 Nie wiem ogólnie jakie są teraz u was ceny, ale ja dziś nabiłem za 100zł R134a. Zostało mi raptem 70g więc brakowało 680g. Zmieściłem się w cenie do 700g. 1000g kosztuje póki co 150zł. Więc jeśli kogoś nie stać na 150zł to niech jeździ rowerem. #26 15 May 2018 22:31 decybel91 decybel91 Level 42 #26 15 May 2018 22:31 iron64 wrote: Nie wiem ogólnie jakie są teraz u was ceny, ale ja dziś nabiłem za 100zł R134a. Zostało mi raptem 70g więc brakowało 680g. Zmieściłem się w cenie do 700g. 1000g kosztuje póki co 150zł. Więc jeśli kogoś nie stać na 150zł to niech jeździ rowerem. Ale zdajesz sobie sprawę, że warsztat nabijający łamie prawo? Przy takim ubytku należy znaleść i usunąć nieszczelność, wystawić f-vat i dopiero cieszyć się chłodem. Więc 100pln to na lewo i GIOŚ może dowalić karę kilku tys na warsztat. prawa należy rozliczyć się z każdego 10g zużytego r134a lub innych. Poza tym policz skraplacz+wymiana+robocizna+gaz i łatwo przekroczyć 1000pln. Często jest to >10% wartości auta. Za radą kolegi elektronik zamówiłem r600a i zmieszam go z propanem. Podzielę się wynikiem. #27 15 May 2018 22:38 nici nici Moderator Chiptuning #27 15 May 2018 22:38 decybel91 wrote: Ale zdajesz sobie sprawę, że warsztat nabijający łamie prawo? Raczej jedno z praw które są notorycznie łamane we warsztatach. Robiąc wszystko 100% legal można zwijać manatki. iron64 wrote: Więc jeśli kogoś nie stać na 150zł to niech jeździ rowerem. Słusznie i naukowo. ! #28 16 May 2018 04:17 iron64 iron64 Level 41 #28 16 May 2018 04:17 decybel91 wrote: Przy takim ubytku należy znaleść i usunąć nieszczelność, wystawić f-vat i dopiero cieszyć się chłodem. A skąd wiesz, że ta klima była kiedykolwiek nabijana? Ja tego nie wiem, bo auto kupiłem miesiąc temu, ale ty to już wiesz? Poza tym nawet producenci określają ubytek na około 10% rocznie. Oczywiście może być mniej ale do 0% nie dojdziesz nigdy. Więc jeśli chcesz serwisować ( a może raczej wymieniać sprawną klimę) to może tu jest problem, że klienci uciekają od ciebie? Tak tylko pytam, to nie jest atak. decybel91 wrote: Ale zdajesz sobie sprawę, że warsztat nabijający łamie prawo? Taaa, no nikt nie broni ci postępować zgodnie z tymi (durnymi) dobrymi przepisami. Tylko, że te przepisy nie zapewnią ci przetrwania na rynku. One zapewnią przetrwanie jedynie sobie samym. A tymczasem, tam gdzie ja byłem jest taki ruch, że trzeba telefonicznie się umawiać. #29 16 May 2018 04:43 rafbid rafbid Level 33 #29 16 May 2018 04:43 iron64 wrote: tym nawet producenci określają ubytek na około 10% rocznie. Oczywiście może być mniej ale do 0% nie dojdziesz nigdy. Ja mam nie nabijaną od nowości czyli 2006. #30 16 May 2018 07:56 Szyszkownik Kilkujadek Szyszkownik Kilkujadek Level 37 #30 16 May 2018 07:56 iron64 wrote: Poza tym nawet producenci określają ubytek na około 10% prosić o wiarygodne źródło tych rewelacji?Zacznijmy od odpowiedzi na pytanie, którą nogą obsługujemy pedały w samochodzie. Lewą nogą operujemy sprzęgłem, zaś prawą gazem i hamulcem. Należy pamiętać, że naciskając na pedał gazu lub hamulca, powinno się trzymać piętę opartą o podłogę. Tak samo w przypadku przemieszczania stopy między tymi pedałami.Jak samodzielnie sprawdzić szczelność instalacji gazowej lpg w samochodzie? Jak zrobić to skutecznie i tanio? Jakiego środka użyć? Dlaczego sprawdzanie szczelności instalacji gazowej jest tak ważne dla każdego kierowcy? Jak sprawdzić szczelność instalacji grzewczej na gaz i butli gazowej w domu? Objawy nieszczelności instalacji gazowej Gaz LPG ma bardzo silną woń. Ma to swoje plusy. W przypadku jego ulatniania się można bez problemu wyczuć to we wnętrzu auta i na zewnątrz. Gaz LPG jest trujący i silnie wybuchowy. Dlatego nawet najmniejsza nieszczelność jest bardzo groźna. Tym bardziej że w samochodzie nietrudno o iskrę elektryczną, iskrę spowodowaną tarciem, albo przebicie prądu, co może doprowadzić do wybuchu gazu. Do wybuchu może też doprowadzić np. papieros, zapalony przez kierowcę. Przyczyny wycieku gazu Przyczyną wycieków gazu są nieszczelności. Mogą to być nieszczelności przewodów, połączeń pomiędzy poszczególnymi elementami instalacji gazowej, połączeń instalacji gazowej z silnikiem auta (np. w starszych instalacjach gaz był dostarczany do układu dolotowego) albo rozszczelnienie zbiornika na gaz. Mogą to być również uszkodzenia powypadkowe, co jest szczególnie groźnie, gdy kupujemy używany samochód. Sprawdzenie szczelności instalacji gazowej lpg w warsztacie kosztuje od 50 do 200 zł, jak można to zrobić samodzielnie i za kilkanaście złotych? Jak sprawdzić szczelność instalacji gazowej lpg w samochodzie? Jak sprawdzić szczelność gazu w samochodowej instalacji LPG? Wystarczy kupić środek K2 Gas Tester w sprayu. Przeznaczony jest on do lokalizowania miejsc wycieków. Puszkę ze środkiem K2 Gas Tester trzeba mocno wstrząsnąć, zdjąć z niej kapturek ochronny, a następnie spryskać środkiem elementy instalacji gazowej, które podejrzewamy o wyciek, w szczególności przewody oraz połączenia. K2 Gas Tester to specjalna bezpęcherzykowa pianka, która dzięki specjalnemu zaworowi wydobywa się bez względu na pozycję, w jakiej trzymamy puszkę. Pozwala to na wygodne dotarcie do wszystkich elementów instalacji, co dodatkowo ułatwia jeszcze rurka aplikacyjna. Sprawdzane elementy spryskuje się z odległości od 2 do 5 centymetrów. Jak zlokalizować miejsce wycieku gazu? Jeśli w danym miejscu wycieka gaz, na piance będą widoczne małe lub duże bąbelki. K2 Gas Tester jest w stu procentach niepalny i bezpieczny dla wszystkich powierzchni lakierowanych. Co ważne, po każdym użyciu ulega pełnej biodegradacji, przez co nie jest uciążliwy dla środowiska naturalnego. Jak sprawdzić szczelność gazu w domu? Pianka K2 Gas Tester jest świetna również do zastosowań domowych. Bez względu na to, czy korzystamy ze standardowej butli gazowej, z gazu miejskiego czy z ogrzewania gazowego (zasilanego z sieci miejskiej, albo z zewnętrznej butli przed domem), możemy kontrolować szczelność instalacji. Wystarczy spryskać pianką wszystkie przewody i łączenia (gumowe, metalowe itd.) i w ten sposób sprawdzimy szczelność instalacji grzewczej, pomiędzy zbiornikiem lub siecią miejską a piecykiem gazowym. Dotyczy to nie tylko mieszkańców domów jednorodzinnych. W blokach mieszkalnych częstym miejscem wycieku gazu są podłączenia kuchenki gazowej (albo gazowoelektrycznej), albo przewody przy liczniku na gaz. Warto je sprawdzić przy pomocy pianki. Sprawdzanie szczelności opon samochodowych K2 Gas Tester to produkt wielofunkcyjny, który możemy zastosować jeszcze na wiele sposobów przy swoim aucie. Mogą z niego korzystać nie tylko użytkownicy aut, ale także mechanicy w warsztatach samochodowych. W samochodach z komfortowym zawieszeniem pneumatycznym czasami zdarzają się problemy, związane z wyciekami powietrza z miechów. Powoduje to ciągłą pracę bardzo drogiego kompresora, jego przegrzanie i w konsekwencji, zniszczenie. Zastosowanie pianki K2 Gas Tester pozwala na sprawdzenie, czy wszystkie miechy są szczelne. Im szybciej wykryjemy nieszczelność – tym mniejsze będą koszty naprawy. W każdym aucie, dzięki K2 Gas Tester, możemy znaleźć miejsce uszkodzenia opony. Wystarczy oponę napompować, a potem spryskać ją pianką. Obecnie w sprzedaży znajdują się zestawy do samodzielnego łatania opon. W połączeniu z K2 Gas Tester mogą stanowić dobry sposób na samodzielną naprawę opon samochodowych. Ale nie tylko samochodowych, bo pianka pozwoli sprawdzić też szczelność dętki rowerowej, albo np. opony w taczce ogrodowej. K2 GAS TESTER 400 ML Tester szczelności instalacji gazowych Znajdź sklep w okolicy Skopiuj i wklej nazwę produktu do wyszukiwarki Google i znajdź w 3 sekundy sklep, który posiada go w swojej ofercie. Każdy kierowca powinien też co pewien czas sprawdzać szczelność opony samochodowej w kole zapasowym. Tu znów przyda się K2 Gas Tester. Pianka może stanowić też istotne wsparcie w działaniach pracowników warsztatów wulkanizacyjnych. Pianka K2 Gas Tester może też pomóc w naprawie dmuchanych zabawek, materacy, pontonów albo piłek do gry. Obecnie można bez problemu kupić wytrzymałe łatki, a także stosować dobre jakościowo kleje do gumy. Ale podstawą jest precyzyjne zlokalizowanie miejsca uszkodzenia. I tutaj sprawdzi się nasza pianka. K2 Gas Tester to świetny i tani pomocnik, który pozwoli na sprawdzenie szczelności butli gazowej, instalacji gazowej, instalacji LPG. Dzięki prostej piance możemy zareagować błyskawicznie na wszelakie uszkodzenia, co będzie mieć wpływ na bezpieczeństwo i na koszty naprawy. K2 Gas Tester to bardzo uniwersalny produkt, który dba o nasze bezpieczeństwo, dlatego warto, aby każdy miał go pod ręką w domu lub garażu, sprawdź również jakie: „5 rzeczy, powinien mieć każdy kierowca w swoim garażu” Po zdjęciu dolnej osłony dwie metalowe końcówki czujnika zanurzamy w zbiorniczku płynu hamulcowego i naciskamy górny przycisk na czujniku. Wynik pomiaru jest wyświetlany za pomocą kolorowych diodek. Płyn w zbiorniczku pierwszego auta ma wzorowy stan (był wymieniony ok. pół roku wcześniej). W ogóle nie zawiera wody. Spis treściOd czego zależy koszt zamontowania instalacji gazowej? Cennik samochodowych instalacji Bancovo może Ci pomóc? Własny samochód daje nam komunikacyjną wolność oraz komfort podróżowania. To my decydujemy o trasie jazdy, nie musimy martwić się o bagaże i godziny odjazdów. Użytkowanie auta jest jednak związane z konkretnymi kosztami. Popularne rozwiązanie, którego celem jest ich zminimalizowanie, stanowi zakładanie gazu do samochodu. Montaż/zakładanie gazu to potoczne wyrażenia oznaczające zakładanie instalacji gazowej w samochodzie. Na jaki wydatek musimy się przygotować, jeśli mamy w planach podobny krok? Ile kosztuje najtańsza instalacja gazowa? Co ma wpływ na ewentualne koszty? Od czego zależy koszt zamontowania instalacji gazowej? Cena założenia gazu do samochodu (potoczne określenie oznaczające zamontowanie instalacji gazowej) jest uzależniona od wielu czynników, między innymi: • oferty cenowej firmy wykonującej podobne usługi • miasta/regionu Polski • liczby cylindrów • modelu i rocznika samochodu • generacji instalacji gazowej itp. Jeśli więc interesuje nasz koszt instalacji LPG, o konkretny kosztorys należy pytać w dedykowanym warsztacie. Oczywiście, znaczenie powinny mieć dla nas nie tylko ceny instalacji LPG, ale przede wszystkim jakość realizowanych usług. Musimy pamiętać, że w grę wchodzi nasze bezpieczeństwo! Cennik samochodowych instalacji gazowych. Teraz przejdźmy do konkretów: ile kosztuje instalacja gazowa w samochodzie? Rozpiętość cenowa jest bardzo duża. Za instalację gazową I generacji będziemy musieli zapłacić około 1000 – 1500 złotych, natomiast w przypadku II generacji cena może kształtować się w granicach 1400 – 1900 złotych. Instalacja gazowa do auta III generacji to koszt mniej więcej 1500 – 3000 złotych, a założenie instalacji LPG IV generacji może kosztować nawet 5000 złotych, chociaż ceny rozpoczynają się już od około 2000 złotych, przy czym warto dodać, że to właśnie to rozwiązanie cieszy się obecnie największym zainteresowaniem. W przypadku V generacji możliwe, że cena montażu będzie oscylowała w obrębie 5000 złotych. Tak poważna różnica w cenach jest zdeterminowana szeregiem zagadnień, część z nich została wspomniana wcześniej. Oczywiście, należy pamiętać, że podane kwoty mają jedynie orientacyjny charakter i o wycenę montażu instalacji LPG trzeba prosić w profesjonalnym warsztacie. Czy na tym kończą się nasze wydatki? Cena wstawienia gazu (kolokwialne określenie zamontowania instalacji gazowej) to nie wszystko! Kalkulując koszty, dobrze jest wziąć pod uwagę również wydatki związane z późniejszym użytkowaniem instalacji LPG. Podsumujmy: generacja wykorzystanej instalacji LPG powinna zostać dopasowana, między innymi, do konkretnego pojazdu. Właśnie dlatego, współpraca z doświadczonymi specjalistami ma tak duże znaczenie. Montaż instalacji LPG (potocznie: montaż gazu) jest często wykonywaną usługą. Decydując się na podobną zmianę, na uwadze należy mieć nie tylko cenę montowania instalacji, ale przede wszystkim doświadczenie i jakość pracy wybranego warsztatu. Jak Bancovo może Ci pomóc? Obliczenia są bezlitosne: instalacja gazowa do samochodu znajduje się poza Twoim finansowym zasięgiem? Zastanawiasz się nad kredytem lub pożyczką, by sfinansować jej wykonanie, ale nie masz pojęcia od czego rozpocząć poszukiwania? Zajrzyj na platformę Bancovo! Dlaczego? Bancovo to nowoczesny pośrednik – platforma, za pomocą której możesz wnioskować o otrzymanie kredytu lub pożyczki gotówkowej (na dowolny cel) od współpracujących z nią instytucji. Bancovo skupia propozycje banków i firm pożyczkowych, które przygotują najlepsze oferty właśnie dla Ciebie. W przypadku samochodu najczęściej możemy spotkać typowy, klasyczny układ elementów. Jednym z podstawowych elementów jest chłodnica. Chłodnica jest częścią, która pobiera i odprowadza ciepło z silnika. Następnie specjalny płyn przepływa rurkami, aby się ochłodzić. Kolejnym elementem jest pompa płynu chłodzącego. Wycieki oleju czy jego nadmierne zużycie to problem jaki rozwiązują preparaty uszczelniające silnik. Tak przynajmniej zapewniają ich producenci. Czy mogą one zaszkodzić i czy warto je stosować? Kondycja silnika spalinowego z biegiem lat ulega jego pogorszeniu. Jest to normalne zjawisko i nic na to nie poradzimy. Poszczególne jego elementy pracują w skrajnie trudnych warunkach i przy ogromnych temperaturach, co przekłada się na zużycie materiałów, z których wykonane są podzespoły jednostki napędowej. Jeśli uwzględnić do tego proces tarcia, zachodzących pomiędzy poszczególnymi częściami silnika to okaże, że prędzej czy później remont silnika będzie koniecznością. Polecamy: Samochód w firmie NOWOŚĆ na Prenumerata elektroniczna Dziennika Gazety Prawnej KUP TERAZ! Najczęstszym objawem zużycia jednostki napędowej w samochodzie jest podwyższone zużycie oleju silnikowego. Zasadnicze przyczyny są dwie – albo ulega on spaleniu w komorze silnika, albo po prostu wycieka poza silnik. Zobacz też: Dlaczego silnik zużywa olej? Olej najczęściej wycieka z jednostki napędowej z : uszczelnienia miski olejowej przedniego lub tylnego uszczelniacza wału korbowego (zwłaszcza w BMW) uszczelki pokrywy zaworów (temat bardzo dobrze znany posiadaczom Hond Civic Spalanie oleju w silniku najczęściej ma miejsce w wyniku zużycia się: prowadnic, uszczelniaczy zaworowych i zaworów- objawem tego jest dymienie silnika przez kilka sekund po uruchomienie silnika; pierścieni, które nie dolegają dokładnie do ścian cylindra- dymienie jest zauważalne podczas pracy silnika na wysokich obrotach (np. po dynamicznej jeździe na torze czy na trasie) turbosprężarki, która pracując w warunkach wysokich temperatur i przy dużym obciążeniu, ulega szybkiemu zużyciu, a zwłaszcza wirnik turbiny (efektem tego jest wyraźny gwizd powietrza, wcześniej znacznie słabiej słyszalny) Preparaty uszczelniające silnik - sposób na jego kosztowny remont? Wysokie koszty remontu silnika skłaniają wiele osób do zakupu specjalnych preparatów uszczelniających silnik. Na rynku ich wybór jest ogromny, a każdy chwalony jest przez swojego producenta jako niezwykle skuteczny. Większość z tych środków rozwiązuje problem nadmiernego zużycia oleju poprzez jego zagęszczenie. Inne mają wejść w reakcje chemiczne z elementami wykonanymi z tworzysz sztucznych, które stanowią standardowe uszczelnienie silnika (wszelkiego rodzaju gumowe uszczelki itp.) Preparaty uszczelniające silnik - niszczą silnik? Zdaniem mechaników, stosowanie tego typu preparatów nie rozwiązuje problemów z nadmiernym zużyciem oleju przez silnik. Co więcej, bardziej prawdopodobnym jest, że problemy te się zaognią i spotęgują tylko koszty naprawy. Jak to możliwe? Zapchane kanały olejowe Największy problem z preparatami uszczelniającymi silnik jest taki, że mogą one zapchać wszelkiego rodzaju kanały olejowe, którymi krąży olej w jednostce napędowej. Paradoksalnie ryzyko zatarcia silnika poprzez niedrożność kanałów olejowych jest tym bardziej prawdopodobne, im większy jest przebieg motoru. Związane jest to z zalegającym w nim w dużych ilościach nagarem. Typowe usterki związane ze stosowaniem preparatów uszczelniających silnik Co może się zatem stać z silnikiem, w którym użyto preparatu uszczelniającego? Najczęstsze problemy dotyczą zatkanych kanałów olejowych. Niekoniecznie dochodzi od razu do zatarcia jednostki napędowej. Bardzo często jako pierwsze posłuszeństwa odmawiają panewki, które tracą smarowanie, przez co dochodzi do ich obrócenia. Poza tym zdarza się, że zapchaniu ulega smok olejowy (Mazda 6 diesel). Poważne problemy grożą także wałkom rozrządu, które źle smarowane mogą błyskawicznie ulec zużyciu (wytarte krzywki). Przede wszystkim należy jednak pamiętać, że pod wpływem preparatu uszczelniającego, olej silnikowy może zmienić swoje parametry, a w rezultacie stracić swoje wysokie właściwością chłodzące. Jeśli nie będzie mógł w dostateczny sposób odbierać ciepła z poszczególnych podzespołów silnika, to może to prowadzić do przegania motoru i uszkodzenia uszczelki pod głowicą. Kiedy warto stosować "płynne uszczelniacze silnika" ? Według mechaników nie warto w ogóle ich stosować bo po pokonaniu kilku tysięcy kilometrów silnik ulegnie awarii. Są jedna głosy, którym ciężko zaprzeczyć, że stosowanie takich preparatów działa. Walory tego typu uszczelniaczy podkreślają użytkownicy starszych aut, z prostymi silnikami, które pracują już resztką "tchu". Podobno odzyskują one cześć dawnego wigoru, ciszej pracują i istotnemu ograniczeniu ulega poziom dymienia z układu wydechowego. Preparaty uszczelniające silnik - warto zaryzykować? Czy zatem warto? Jeśli uwzględnimy koszt przeciętnego remontu silnika kształtujący się na poziomie ok. 1500 zł (czasem nawet kilka razy tyle) to może się okazać, że z przyczyn ekonomicznych nie ma on sensu naprawiać tak wysłużonego pojazdu. Skoro auto i tak już pracuje resztą sił, to wiele nie stracimy jeśli zaryzykujemy napełnienie go preparatem za kilkadziesiąt złotych. W przypadku nowszych aut, o bardziej zaawansowanych układach smarowania jednostki napędowej (np. kilku pomp oleju itd.) nie warto ryzykować z tego typu preparatami. Okazać się może, że koszt naprawy silnika spowodowany dodaniem "uszczelniacza" okaże się kilkukrotnie większy, niż remont np. uszczelniaczy zaworowych (jeden z typowych powodów podwyższonego zużycia oleju). Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe . 154 273 114 217 155 209 74 30