☄️ Jak Samemu Odpowietrzyc Hamulce W Samochodzie

Nikt nie chce znaleźć się w sytuacji, w której zawiodą hamulce. Lepiej więc wymienić tarcze i klocki zawczasu, ale nie każdy pamięta, kiedy właściwie powinien to zrobić. Choć wydaje się, że to silnik jest w samochodzie najważniejszy, coż nam po nim, jeśli opony nie przełożą tej mocy na asfalt, a hamulce nie będą w stanie

Układ hamulcowy odgrywa bardzo ważną rolę wśród wszystkich podzespołów samochodu i ma bezpośrednie przełożenie na względy bezpieczeństwa. Jeśli więc jego funkcjonowanie budzi nasz uzasadniony niepokój, warto to sprawdzić. Jak wygląda zapowietrzony hamulec i jakie sygnały mogą świadczyć o zapowietrzeniu układu hamulcowego? Hamulce w samochodzieUsterki hamulcoweObjawy wskazujące na zapowietrzenie hamulcaSposoby na odpowietrzenie hamulca bez systemu ABSSposoby na odpowietrzenie hamulca z systemem ABSZapisz się do naszego newsletteraPowiązane posty: Hamulce w samochodzie Hamulce samochodowe odpowiadają za hamowanie silnika i ostateczne zatrzymanie się pojazdu w pożądanym przez kierowcę miejscu. Układ hamulcowy najczęściej ma charakter cierny i obejmuje hamulce bębnowe lub tarczowe. Zasada działania hamulców jest zawsze taka sama: ich zadaniem jest wytworzenie siły hamującej, czyli siły tarcia, przeciwdziałającej siłom rozpędzonego pojazdu. W wyniku tego, pojazd zatrzymuje się. W układzie hamulcowym z reguły wymienia się kilka podstawowych elementów: klocki hamulcowe, tarcze hamulcowe, zaciski hamulcowe, pompę hamulcową, pedał hamulca, korektor rozkładu siły hamowania, sieć obwodową z płynem hamulcowym. We współczesnych pojazdach mechanicznych wykorzystuje się hydrauliczne układy hamulcowe, w których w zamkniętym układzie ciśnienie jest stałe i występuje zwielokrotnienie siły nacisku na elementy robocze. Kierowca wciskając pedał hamulca doprowadza do sytuacji, w której w układzie hamulcowym powstaje ciśnienie płynu hamulcowego, które równomiernie działa na wszystkie ścianki cylindra lub tłoczka. Zwielokrotniona siła pozwala na dociśnięcie okładzin ciernych do tarczy hamulcowej, wywołując proces tarcia. Usterki hamulcowe Hamulce mogą ulec wielu różnym usterkom, pomimo prostoty budowy. Najczęściej możemy mieć do czynienia z takimi awariami jak: zapowietrzenie hamulca – wywołujące zjawisko tzw. miękkiego pedału hamulca, zerwanie linki – dotyczy głównie zerwania linki hamulca ręcznego, przetarcie klocków hamulcowych – w wyniku eksploatacji pojazdu klocki z czasem się wycierają i nadają się już tylko do wymiany, wyginanie hamulców tarczowych – następuje w wyniku gwałtownego chłodzenia tarcz hamulcowych, np. przy hamowaniu w kałuży, parcenie lub rdzewienie przewodów hamulcowych – następuje wyciek płynu hamulcowego, co prowadzi do zmniejszenia ciśnienia w układzie, a kierowca wciskając pedał hamulca nie zauważy żadnej reakcji samochodu i w ten sposób nie będzie go mógł zatrzymać, zacinanie lub zatarcie tłoczków umieszczonych w zaciskach – powoduje to nierównomierne lub niewystarczające dociskanie się klocka hamulcowego do tarczy, przegrzanie podzespołów układu hamulcowego – powodem takiej usterki może być dynamiczny styl jazdy i trudne warunki pracy pojazdu. Objawy wskazujące na zapowietrzenie hamulca Objawem wskazującym na zapowietrzenie hamulca może być miękki pedał, który twardnieje po każdym naciśnięciu. Click To TweetSłaba skuteczność hamowania oraz fakt, że pedał hamulca „wpada w podłogę”, także mogą wynika z zapowietrzenia układu hamulcowego, podobnie jak nierównomierne hamowanie poszczególnych kół, ponieważ zapowietrzenie wywołuje różnice w sile hamowania pomiędzy lewą a prawą stroną danej osi pojazdu. Sposoby na odpowietrzenie hamulca bez systemu ABS W przypadku samochodów, które nie są wyposażone w układ ABS, odpowietrzanie hamulca należy rozpocząć od ustawienia pojazdu na podnośniku samochodowym. Następnie odpowietrzamy najpierw koło najbardziej oddalone od pompy hamulcowej (prawe tylne koło), a następnie w kolejności: lewe tylne, prawe przednie, a na końcu lewe przednie. Przy odpowietrzaniu należy uważać na zawory odpowietrzające, które w warunkach pracy mogą ulec znacznemu zabrudzeniu i korozji. Przed ich otwarciem trzeba je będzie oczyścić szczotką drucianą i spryskać odrdzewiaczem. Po otwarciu odpowietrzaczy powinien wypłynąć z nich płyn, który zlewamy do momentu, aż przestaną się w nim pojawiać pęcherzyki powietrza lub stanie się idealnie przejrzysty. Następnie można przejść do odpowietrzania całego układu hamulcowego, poczynając od cylinderka hamulcowego lub zacisku najpierw na prawym tylnym, a później na lewym tylnym kole. Następnie odpowietrzamy zacisk prawego i lewego przedniego koła. Odpowietrzanie układu hamulcowego w samochodzie pozbawionym systemu ABS obejmuje następujące kroki: Zdjęcie kapturka z zaworu odpowietrzania cylinderka hamulcowego, oczyszczenie go i nałożenie na zawór czystego przewodu, którego drugi koniec umieścić trzeba w naczyniu napełnionym do połowy płynem hamulcowym. Pompowanie pedału gazu do chwili, gdy wytworzy się przeciwciśnienie w układzie, a w pedale czuć opór. Maksymalne wciśnięcie pedału hamulca i przytrzymanie go. Odkręcenie mniej więcej o pół obrotu zaworu odpowietrzającego, w wyniku czego do naczynia wypływa płyn. Zakręcenie zaworu w momencie wyczuwalnego spadku ciśnienia na pedale hamulca. Zdjęcie przewodu z zaworu odpowietrzającego i założenie kapturka ochronnego. Wszystkie czynności wykonuje się dla wszystkich czterech kół. Sposoby na odpowietrzenie hamulca z systemem ABS Nieco inaczej wygląda odpowietrzanie układu hamulcowego w samochodach z układem ABS. Proces ten rozpoczyna się od odpowietrzenia pompy hamulcowej. Najpierw wykonuje się odpowietrzanie układu dla kół przednich, wykonując kolejno poniższe czynności: Wyłączenie zapłonu i pompowanie pedału hamulca kilkadziesiąt razy, aby pozbyć się ciśnienia regulacji układu ABS. Napełnienie zbiornika wyrównawczego płynu hamulcowego. Nałożenie przezroczystego przewodu na zawór odpowietrzający, a drugi jego koniec zanurza się w naczyniu z płynem hamulcowym. Przytrzymanie wciśniętego pedału hamulca. Włączenie zapłonu, założenie przewodu i odkręcenie zawodu odpowietrzającego. Zamknięcie zaworu dopiero, gdy w przewodzie nie ma już pęcherzyków powietrza. Wyłączenie zapłonu i czekanie, aż pompa ABS się wyłączy. Po odpowietrzeniu w ten sposób wszystkich hamulców, należy już tylko uzupełnić płyn hamulcowy do maksymalnej wskazanej wartości. Odpowietrzenie układu hamulcowego może zapewnić nam sprawność działania hamulców, a co za tym idzie ma bezpośredni wpływ na kwestie bezpieczeństwa w czasie jazdy. Oceń artykuł [Liczba głosów: 22 Średnia:

Wiem jak się odpowietrza w autach robie przeważnie wszystko sam ( nie pierwszy raz odpowietrzam hamulce, mam za sobą parę wymian sprzęgieł, rozrządów itp.) tym bardziej, że byłem w serwisie i maszyną ciśnieniową nie można było przelać płynu na tej jednej sekcji i odpowietrzyć i mechanicy sami przez 3 godziny próbowali

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! dj-norek 21 Mar 2005 16:04 125159 #1 21 Mar 2005 16:04 dj-norek dj-norek Level 21 #1 21 Mar 2005 16:04 Witam Wymienialem gumowy wezyk hamulcowy w tylnim kole w Mazdzie 323 1,7D z 1991r, teraz chcialbym odowietrzyc uklad hamulcowy, Jak to zrobic? Dodam tylko ze w tej chwili nie ma w nim plynu hamulcowego bo po prostu wyciekl #2 21 Mar 2005 16:22 sowczas sowczas Level 14 #2 21 Mar 2005 16:22 Bierzesz drugiego klienta sadzasz do auta a sam nalewasz plyn do zbiorniczka, klient pompuje pare razy hamulcem i trzyma a ty w tym czasie popuszczasz odpowietrznik (zaczynasz od kola tylnego prawego pozniej tylne lewe,przednie prawe i przednie lewe) operacje powtarzasz az z odpowietrznika zacznie się las czysty płyn bez pęcheżyków powietrza. Pamietaj żeby popuszczać odpowietrznik w momencie kiedy klient trzyma a nie wahluje pedałem . #3 21 Mar 2005 16:23 T/J T/J Level 21 #3 21 Mar 2005 16:23 Witam. Potrzebna ci będzie pomoc drugiej nowy DOT 3 ponieważ dobrze by było go całęgo wymienić i nie mieszać z tym starym co się jeszcze w układzie znajduje. Wlej do zbiorniczka przy pompie pełno od popuszczenia odpowietrznika przy najdalszym kole od pompy go popuścisz na jego końćówkę naciąg wężyk przezroczysty taki do paliwa a drugi koniec wężyka zanuż w butelce do której będzie spływał przepompowywany osoba siedzi w kabinie i naciska pedał hamulca 3 razy i trzyma nie puszcza a ty gdy ona napompuje te trzy razy i trzyma popuszczasz ten odpowietrznik wówczas płyn wypływa pod ciśnieniem pedał wpada do podłogi ty zaktęcasz odpowietrznik i teraz ta osoba może ponownie trzy razy naciśnąć pedał hamulca i trzymać a ty ponownie popuszczasz odpowietrznik .Wykonujecie to tyle razy aż płyn będzie czysty i bez pęcherzyków aby płynu nie zabrakło w zbiorniczku. Następnie to samo należy zrobić z pozostałymi kołami pamiętając o zasadzie że kolejność kół przy których to robimy jest taka tył prawy potem lewy następnie przód prawy i lewy. Pozdrawiam #4 21 Mar 2005 17:35 dj-norek dj-norek Level 21 #4 21 Mar 2005 17:35 mam w związku z tym 3 pytania. 1 jak całkowicie wypuścić stary płyn? bo napewno w przewodach i gdzieś tam jeszcze zalega. 2 Dlaczego akurat wlać Dot 3 a nie Dot 4 czy 5? Czy to jest obojętne? Czy któryś z nich jest lepszy/gorszy? 3 Gdzie znajdują się te odpowietrzniki (jak to wygląda?) #5 21 Mar 2005 18:04 Level 29 #5 21 Mar 2005 18:04 Odpowietrzniki masz na cylinderkach z tyłu i dociskach z przodu. Wygląda jak kalamitka do nabijania smaru. Są one po wewnętrznej części kół. POZDRAWIAM #6 21 Mar 2005 18:53 dj-norek dj-norek Level 21 #6 21 Mar 2005 18:53 a czy musze rozebrac obudowe od bebnow z tylu zeby dostac sie do tego ogpowietrzania?Czy jest tam cos w rodzaju srubki czy jakis zaworek zeby odpowietrzyc? #7 21 Mar 2005 20:11 Level 29 #7 21 Mar 2005 20:11 Jest to śrubka na klucz 8 mm nie musisz nic rozbierać są na wierzchu. POZDRAWIAM #8 21 Mar 2005 20:26 darek127 darek127 Level 12 #8 21 Mar 2005 20:26 zmień płyn na najlepiej DOT 5 im wyższa cyfra tym wyzsza temperatura wrzenia #9 21 Mar 2005 20:39 jozefg jozefg VIP Meritorious for #9 21 Mar 2005 20:39 Mój sposób na odpowietrzanie hamulców: 4 metry wężyka plastikowego / przezroczysty/ cienkościennego 6mm - jeden koniec zakładam na odpowietrznik - polużniam kluczem odpowietrznik na 1/4 obrotu . Drugi koniec wsadzam do zbiorniczka płynu na pompie hamulcowej. Wężyk układam tak żeby leżał na szybie przedniej. Przez kilka minut pompuję pedałem hamulca - świetnie w wężyku widać pęcherzyki powietrza i kolor płynu , czy nie jest tak długo aż znikną pęcherzyki! Kolejno odpowietrzam wszystkie 4 koła. I to bez niczyjej pomocy! Ja w ten sposób robię już kupę lat i to w różnych wozach. A na ten pomysł sam wpadłem z konieczności - bo nie miał mi kto "popompować" pedału. #10 21 Mar 2005 22:54 Doktorr Doktorr Level 35 #10 21 Mar 2005 22:54 Jozef odczytałem Twój post i jestem przerażony ,tzn według twojego opisu ten płyn który jest w cylinderku (czyli najbrudniejszy wpompowujesz do zbiorniczka). Wierzę w twoją fachowość i rozumiem, że powinno to brzmieć tak: Początkowo koniec przewodu umiedszczasz w naczyniu na brudny płyn i pompujesz. Kiedy w przewodzie widać już czysty płyn koniec przewodu umieszczasz w zbiorniczku na pompie hamulcowej i pompujesz dalej, aż całkowicie znikną pęcherzyki. (prawda że dobrze zrozumiałem) Też z konieczności robię to sam, pozdrawiam. #11 21 Mar 2005 23:05 jozefg jozefg VIP Meritorious for #11 21 Mar 2005 23:05 Doktorr wrote: Jozef odczytałem Twój post i jestem przerażonyNie przerażaj się ale nie mogę w krótkim poscie pisać referatu... Chodzi o sposób... Przecież napisałem : Quote: świetnie w wężyku widać pęcherzyki powietrza i kolor płynu , czy nie jest brudny #12 22 Mar 2005 09:23 Borys1 Borys1 Level 11 #12 22 Mar 2005 09:23 Cześć. Piszesz, że płyn całkowicie wyciekł, więc musisz odpowietrzyć cały tył i najlepiej sprawdzić hamulce przednie przy okazji. Pomysł z zakładaniem wężyka jest ok, ale ja najpierw odkręcam odpowietrzniki, dolewam płynu do zbiorniczka, czekam aż płyn zacznie się lać, nakręcam odpowietrzniki następnie (tak jak koledzy opisali wcześniej) nakładam wężyk. Odpowietrzniki najlepiej wykręcać kluczem nasadowym, bo często są zapieczone i skorodowane. Zwykłym kluczem możesz "obkręcić" odpowietrznik i narobisz sobie kłopotów. Najlepiej jest od razu je wymienić na nowe. Koszt mały, a śpisz spokojnie. Pozdrawiam #13 22 Mar 2005 11:15 pulikow pulikow Level 20 #13 22 Mar 2005 11:15 darek127 wrote: zmień płyn na najlepiej DOT 5 im wyższa cyfra tym wyzsza temperatura wrzenia Nie doradzaj koledze takich rzeczy. Numer płynu to nie tylko jego temperatura wrzenia ale i skład chemiczny. Niewłaściwe dobranie płynu może spowodować uszkodzenie gumowych elementów układu. A DOT 5 jest płynem agresywnym w stosunku do niedostosowanych układów hamulcowych. Wyższe numerki nie oznaczają czegoś lepszego !!! #14 22 Mar 2005 11:38 mczapski mczapski Level 39 #14 22 Mar 2005 11:38 Po pierwsze dlaczego nie kontynujesz tematu "wymiana rurki gumowej"? I teraz chyba dopiero namieszano tobie w głowie. A więc do Mazdy 323 z 1991 roku wystarczy i jest odpowiedni DOT 3. Wbrew pozorom wszystkie płyny hamulcowe są agresywne szczególnie dla lakieru. Ja z grubsza stosuję metodę jak jozefg ztym , że trochę wprawy trzeba mieć. Są inne podobne metody. Gorzej, że nie wiesz jak wyglądają zaworki odpowietrzające. A są to takie wkręty z kulistym łbem i otworkirm w środku. Tam właśnie nakłada się wężyk. W tym samochodzie zdaje się, że należy użyć do tego celu "pewnego" klucza (raczej nasadowego) bodajże 7 mm. A rada w sprawie wymiany tych zaworków jest dobra bowiem często nie udaje się ich bezszkodowo odkręcić. #15 22 Mar 2005 13:55 dj-norek dj-norek Level 21 #15 22 Mar 2005 13:55 dziekuje bardzo za pomoc. Kupilem dzis plyn dot 4, jescze nie odpowietrzylem bo okazalo sie ze wezyk jaki mi dal sprzedawca nie jest taki jak stary, jutro mam dostac identyczne. Zrobilem foto odpowietrznika - rozumiem zeby go odpowietrzyc mam go po prostu poluzowac. #16 22 Mar 2005 14:04 Damian. Damian. Level 12 #16 22 Mar 2005 14:04 Tak wcześniej mają rację pisząc,że ciężko się te zaworki bym proponował popsikać je wcześniej np. WD-40,a po odkręceniu najlepiej je wymienić na nowe(lubią się ukręcać) #17 22 Mar 2005 14:45 berlingo berlingo Level 22 #17 22 Mar 2005 14:45 przy odkręcaniu zaworków nie pozwól by ci klucz przeskoczył i obrobił sześciokąt bo potem zostanie tylko klucz do rur i to bardzo ostrożnie ten zaworek to nic innego jak kawałek rurki o ściance ok 1mm wkręconej w cylinderek #18 23 Mar 2005 21:32 dj-norek dj-norek Level 21 #18 23 Mar 2005 21:32 witam, powymieniałem wężyki wymieniłem płyn, odpowietrzyłem i... i niestety hamulce nie są tak mocne jak były - to znaczy jak wcisnę na mxa pedał hamulca to kola zapiszczą na asfalcie, ale wczesnej to następowało już przy połowie(gora ¾) wciśniętego padała. Czy przyczyna może by zle odpowietrzenie? Przy odpowietrzaniu ostatniego koła czyli przednie lewe płyn bardzo słabo leciał, jak papowalem, przy wcześniejszych 3 kolach wszystko bylo OK, płyn wężykiem szybko płyną, pęcherze powietrza szybko znikały, natomiast z ostatnim kołem to można powiedzieć ze wyglądało to tak: wcisnąłem pedał -płyn trochę poleciał, puściłem pedał, płyną jak by się cofał w rurce. Czy to oznacza ze jeszcze układ jest zapowietrzony? #19 15 Apr 2005 12:20 Damian. Damian. Level 12 #19 15 Apr 2005 12:20 Być może masz zapchany przewód hamulcowy w tym kole #20 15 Apr 2005 13:27 POMIDOR POMIDOR Level 14 #20 15 Apr 2005 13:27 Przy zapowietrzonym układzie hamulcowym występuje zjawisko tzw. rosnącego pedału hamulca. Polega ono na tym, że podczas wielokrotnego naciskania na pedał hamulca zmniejsza się jego skok jałowy. Inaczej to ujmując w dobrym układzie hamulcowym po jednokrotnym naduszeniu pedału hamulca (ze średnią siłą) zatrzymuje się on w pewnej pozycji - załóżmy, że można go wdusić 10cm. od górnego położenia pedału i po ponownych naduszeniach następujących po sobie zatrzymuje się również w tej samej pozycji co za pierwszym razem. Natomiast przy zapowietrzonym ukladzie pedał będzie "rósł" tzn. po kolejnych naduszeniach pedału będzie zmniejszała się odległość od górnego położenia do czasu wyczuwalnego oporu. Przy dobrym układzie była to cały czas ta sama odległość (10cm. - przyładowo), a teraz bedzie to wyglądało tak: 1 raz 10cm. 2 raz 9cm. 3 raz 8cm 4 raz 7cm. 5,7,8,9 raz 6cm. #21 15 Apr 2005 22:06 tadeuszgr tadeuszgr Level 18 #21 15 Apr 2005 22:06 Jeśli płyn cofał się w wężyku do odpowietrzania w porę nie zakręciłeeś odpowietrznika lub jest on niesprawny. Poza tym należy sprawdzić czy ten cylinderek jest sprawny (zapieczony ,prawie unieruchomiony) .Jak hamuje to koło? Jestem przerażony metodą józefg Jeśli nie ma drugiej osoby to pompujesz, zapierasz pedał hamulca rozpieraczem i idziesz do odpowietrznika-trzeba się nachodzić. Mam wątpliwości dwie poważne: 1)jakiej jakości jest płyn gdzie do nowego wpompowuje się stary ,brudny 2)czy przy niedostatecznie ściśniętym płynie (odkręcony częściowo odpowietrznik jeśli dobrze zrozumiałem )można wypchać całkowicie powietrze z płynu? #22 26 May 2005 22:24 Jazdaaaa Jazdaaaa Level 18 #22 26 May 2005 22:24 a jak odpowietrzyc jezli urwal mi sie odpowietrznik>? #23 26 May 2005 22:42 jozefg jozefg VIP Meritorious for #23 26 May 2005 22:42 Jazdaaaa wrote: a jak odpowietrzyc jezli urwal mi się odpowietrznik>?A to gorzej... Wywiercić mniejszym wiertłem i przegwintować - może się uda, a jak nie to wymiana zacisku... tadeuszgr wrote: Jestem przerażony metodą józefgMam wątpliwości dwie poważne: 1)jakiej jakości jest płyn gdzie do nowego wpompowuje się stary ,brudny 2)czy przy niedostatecznie ściśniętym płynie (odkręcony częściowo odpowietrznik jeśli dobrze zrozumiałem )można wypchać całkowicie powietrze z płynu?Chyba nie rozumiesz.... Normalnie dolewając i odpowietrzając nie widzisz jaki jest płyn - czysty i brudny , czyli jeżeli nie widać to jest wszystko OK? No - Panowie samochodziarze ! To ja jestem przerażony co wy tym bidnym klientom za kit wciskacie ! Jeżeli przy pompowaniu widzę że płyn jest brudny albo zanieczyszczony to go wylewam i zalewam 100% świeżego. A miałem i tak że w świeżo kupionym aucie musiałem 2 razy wymieniać - taki syf był. A bez podglądu w rurce bym tego po prostu nie widział... #24 26 May 2005 23:11 tadeuszgr tadeuszgr Level 18 #24 26 May 2005 23:11 Nie polecam nikomu naprawy urwanego odpowietrznika bo nie wszyscy potrafią to zrobić fachowo-co będzie jeśli odpowietrznik pod ciśnieniem wyrwie się z uszkodzonego gwintu? Panie jozefg nie rozumiem insynuacji z tym odpowietrzaniem? #25 26 May 2005 23:42 enauto enauto Level 29 #25 26 May 2005 23:42 Witam dj-norek wrote: Czy przyczyna może by zle odpowietrzenie? Przy odpowietrzaniu ostatniego koła czyli przednie lewe płyn bardzo słabo leciał, jak papowalem, przy wcześniejszych 3 kolach wszystko bylo OK, płyn wężykiem szybko płyną, pęcherze powietrza szybko znikały, natomiast z ostatnim kołem to można powiedzieć ze wyglądało to tak: wcisnąłem pedał -płyn trochę poleciał, puściłem pedał, płyną jak by się cofał w rurce. Czy to oznacza ze jeszcze układ jest zapowietrzony? Przedewszystkim nie ta kolejność odpowietrzania, powinno być tak 1 lewy przód 2 prawy przód 3 lewy tył 4 prawy tył Jeżeli masz ABS pedałem nie odpowietrzysz, potrzebna jest sprężarka lub pompa próżniowa. Pozdrawiam PS Ten sztywny przewód widoczny na zdjęciu też jest do wymiany #26 14 Apr 2006 23:12 j(o)zek j(o)zek Level 14 #27 15 Apr 2006 11:34 User removed account User removed account User removed account #27 15 Apr 2006 11:34 o ten temat nie pytaj bo zostaniesz ukarany Czytaj czwarty post od góry Ważne..... #28 15 Apr 2006 15:07 ponar ponar Level 21 #28 15 Apr 2006 15:07 a co do płynu tylko i wyłącznie R-3 lub dot 3 w żadnym wypadku inne bo rozpuści uszczelnienia cylinderków pompy i zacisków. #29 15 Apr 2006 15:24 piochuxl piochuxl Level 20 #29 15 Apr 2006 15:24 Quote: dziekuje bardzo za pomoc. Kupilem dzis plyn dot 4, jescze nie odpowietrzylem bo okazalo sie ze wezyk jaki mi dal sprzedawca nie jest taki jak stary, jutro mam dostac identyczne. Zrobilem foto odpowietrznika - rozumiem zeby go odpowietrzyc mam go po prostu poluzowac. papa hamulce jeśli koledzy piszą że w maździe wchodzi dot-3 to KUPUJ dot-3 właśnie zniszczyłeś uszczelniacze na zaciskach uszczelniacze pompy hamulcowej itd płyn dot-3 nie miesza się z dot-4 a wręcz jest bardzo szkodliwy dla układu hamulcowego sam tak kiedyś zrobiłem i musiałem wszystko wymienić tj wszystkie uszczelniacze czyszczenie układu itd. Sam się dziwiłem że nie mogę hamulców będą się hamulce już tylko pogarszały chyba że powinien być dot-4 #30 01 Jun 2009 19:23 Przemo9826 Przemo9826 VIP Meritorious for #30 01 Jun 2009 19:23 Pytanie kieruję do autora tematu. a gdy odpowietrzałeś ten układ dolewałeś na birząco płynu do zbiorniczka?

Hamulce tarczowe praktycznie zdominowały kolarski świat. Nie chodzi tylko o rowery górskie – coraz częściej tarczówki pomagają zatrzymywać także rowery szosowe. Są mocne, oferują świetną modulację hamowania, stały się też niezwykle niezawodne. Warto jednak wiedzieć, jak radzić sobie z pewnymi irytującymi efektami ubocznymi ich działania.

Układ hamulcowy jest bardzo ważnym elementem wyposażenia każdego pojazdu. Odpowiada on za bezpieczeństwo kierowcy, jak również pasażerów i innych uczestników ruchu. Ze względu na ważną funkcję jaką pełni on w samochodzie, każdy kierowca powinien znać chociażby jego podstawową budowę, a jego serwis w postaci wymiany płynu hamulcowego powinien być wykonywany co około 40 tys. km, lub co dwa lata. Budowa i działanie układu hamulcowego W większości samochodów stosuje się układ hamulcowy hydrauliczny. Zasada jego działania jest podobna do prasy hydraulicznej, dzięki czemu przy użyciu niedużej siły na pedał hamulca, można bez problemu zahamować samochód o dużej masie. Po naciśnięcia pedału, płyn hamulcowy jest doprowadzany do tłoczków, które są umiejscowione przy każdym kole. Zwiększenie ciśnienia powoduje dociśnięcie klocków do tarczy. Cały proces jest wspomagany przez pompę hamulcową. Po zakończeniu docisku pedału hamulca, tłok wraca do pierwotnego położenia. Układ hamulcowy składa się z dwóch obwodów, dzięki czemu nawet w przypadku gdy jeden zostanie uszkodzony, przy pomocy drugiego możliwe jest zatrzymanie pojazdu. Głównym elementem układu jest wspomniana wcześniej pompa hamulcowa, obok której znajduje się zbiornik na płyn hamulcowy, który umożliwia przeniesienie siły. Bardzo istotne jest, aby w układzie nie znalazło się powietrze, ponieważ może to doprowadzić do zmniejszenia efektywności hamowania. Zdiagnozowanie zapowietrzonych hamulców jest dość proste, wystarczy kilkukrotnie nacisnąć pedał hamulca. Jeśli po kilku próbach wciskanie stanie się coraz bardziej oporne, bardzo prawdopodobne, że mamy do czynienia z zapowietrzeniem. Odpowietrzenie hamulców należy ponadto przeprowadzić po każdej zmianie klocków, czy wymianie płynu hamulcowego. W tym celu zapraszamy do sklepu internetowego W ofercie 3 miliony produktów z wyjątkowo przejrzystą wyszukiwarką części do Twojego konkretnego modelu samochodu. Odpowietrzanie hamulców będzie różniło się w zależności od tego czy w samochodzie zamontowany jest system ABS czy nie. Jeśli nasze auto posiada taki system, odpowietrzenie będzie bardziej skomplikowane, ale nadal można wykonać je w domowym warsztacie. W celu odpowietrzenia hamulców potrzebować będziemy: – nowy płyn hamulcowy, o klasie zaleconej przez producenta,– klucz oczkowy (w większości samochodów 9 lub 11),– miękką rurkę,– pojemnik na płyn (może być słoik),– osobę do pomocy lub zestaw do odpowietrzania hamulców. Ważne jest, aby stosować płyn o takiej samej klasie jak zalecany przez producenta i stosowany wcześniej w układzie. Zmieszanie płynów z różnej klasy może doprowadzić do nieprawidłowej pracy układu hamulcowego, a nawet do jego uszkodzenia. Kolejność odpowietrzania hamulców w samochodzie bez ABS Należy pamiętać, że podczas całego procesu istotna jest kolejność odpowietrzania hamulców. W pierwszej kolejności powinien zostać odpowietrzony hamulec w kole najbardziej oddalonym od pompy hamulcowej, a jako ostatni ten znajdujący się najbliżej. Kolejność zatem powinna być następująca: Prawe tylne koło,Lewe tylne koło,Prawe przednie koło,Lewe przednie koło. Kolejność odpowietrzania hamulców w samochodzie z ABS W samochodach wyposażonych w system ABS również istotna jest kolejność odpowietrzania hamulców. Będzie ona jednak inna niż w samochodach bez tego systemu. W pierwszej kolejności należy odpowietrzyć pompę, a dopiero koła zaczynając od kół przednich. W związku z tym kolejność odpowietrzanych elementów to: Pompa hamulcowa,Moduł ABS (jeśli posiada zawór),Lewe koło przednie,Prawe koło przednie,Prawe koło tylne,Lewe koło tylne. Odpowietrzanie hamulców w samochodzie bez ABS W pierwszej kolejności zostanie omówiona procedura odpowietrzania hamulców w samochodach bez ABS. W pierwszej kolejności należy oczyścić zawory odpowietrzające. Najlepszym sposobem jest przetarcie ich szczotką drucianą, a następnie spryskanie odrdzewiaczem i pozostawienie na kilka minut. Po zdjęciu kapturków i oczyszczeniu zaworu należy zamontować na nim czysty przewód elastyczny, a jego drugi koniec umieścić w pojemniku z płynem hamulcowym. Druga osoba w tym czasie powinna zacząć pompować pedałem hamulca do momentu wzrostu oporu i wtedy przytrzymać go wciśniętego. Przy wciśniętym pedale hamulca należy odkręcić delikatnie zawór odpowietrzający i obserwować wyciekający z niego płyn. Płyn należy upuszczać do czasu aż nie znikną w nim pęcherzyki pęcherzyki znikną, należy zakręcić zawór i zasłonić kapturkiem. Jeśli pęcherzyki dalej się pojawiają, a na pedale hamulca czuć spadek ciśnienia należy zakręcić zawór i sprawdzić poziom płynu hamulcowego. Czynność należy powtórzyć dla wszystkich czterech kół w opisanej powyżej kolejności. Odpowietrzanie hamulców w samochodzie z ABS W tym akapicie odpowiemy na pytanie jak odpowietrzyć hamulce w samochodach z układem ABS. Procedura ta różni się, od tej stosowanej w samochodach bez ABS. Zanim przystąpimy do procesu odpowietrzania musimy pamiętać o kilku rzeczach. Pierwszą, o której należy pamiętać podczas procesu odpowietrzania jest to, aby poziom płynu hamulcowego w zbiorniku nie spadł za bardzo. Może to skutkować dostaniem się powietrza do układu, a w następnej kolejności do pompy. W takiej sytuacji nie poradzimy sobie już sami bez odpowiedniego sprzętu i należy udać się do serwisu. Kolejnym ważnym aspektem jest czas pracy pompy ABS. Nie powinna ona pracować dłużej niż kilka minut (optymalnie 2 min). W związku z tym najlepiej w trakcie odpowietrzania jest wykonać przerwę w celu schłodzenia pompy i uniknięcia jej przegrzania. Po zapoznaniu się z powyższymi poradami, możemy przejść do opisu odpowietrzania hamulców w samochodzie z ABS. Procedura będzie delikatnie różniła się dla kół przednich i tylnych. Przy wyłączonym zapłonie należy wcisnąć kilkanaście razy pedał hamulca. W kolejnym kroku należy napełnić zbiornik wyrównawczy płynu hamulcowego, a następnie powtórzyć kroki jak w samochodzie bez ABS, czyli: – podłączyć przewód odpowietrzający i zanurzyć go w płynie,– pompować hamulec i następnie przytrzymać wciśnięty po wyczuciu oporu,– odkręcić zawór,– zakręcić gdy w płynie znikną pęcherzyki. Ostatnim krokiem jest napełnienie zbiornika wyrównawczego do pełna płynem. Czynności powtarzamy w tej samej kolejności dla drugiego koła przedniego. W celu odpowietrzenia hamulców kół tylnych należy w pierwszej kolejności wyłączyć zapłon i wcisnąć kilkanaście razy pedał hamulca tak samo jak dla kół przednich. Następnie przy wciśniętym pedale należy włączyć zapłon, zamontować przewód na zaworze i odkręcić go. Pozostawić odkręcony do momentu zniknięcia pęcherzyków powietrza. Następnie należy wyłączyć zapłon, poczekać na wyłączenie pompy ABS i uzupełnić płyn hamulcowy. Czynności powtarzamy w tej samej kolejności dla drugiego koła tylnego, pamiętając o wymaganym czasie przerwy pracy dla pompy, aby uniknąć jej uszkodzenia. Źródło: Deler / art. sponsorowany

Auto warto ustawić na pochylonym gruncie, następnie zaciągnąć hamulec ręczny i sprawdzić, czy pojazd się nie stacza. Można również zaciągnąć hamulec na równym terenie i spróbować popchnąć pojazd z tyłu. Jeśli auto się stacza albo daje się przepchnąć pomimo zaciągniętego hamulca – jest on niesprawny, albo zużyty.

Odpowietrzanie hamulców to stosunkowo prosta czynność, którą można wykonać samodzielnie, bez konieczności wizyty w warsztacie. Warto jednak dokładnie zapoznać się z procedurą, by uniknąć błędów, które mogą mieć wpływ na bezpieczeństwo układu hamulcowego – kiedy je wykonać?Pęcherzyki powietrza znajdujące się w płynie hamulcowym zaburzają pracę całego układu hamulcowego. Ich obecność sprawia, że ciśnienie wewnątrz układu nie jest w stanie właściwie oddziaływać na tłoczek hamulcowy, a w konsekwencji hamowanie nie przebiega prawidłowo. Usunięcie ich jest możliwe w procesie odpowietrzania układu hamulcowego. Jeżeli jednak wina leży po stronie tłoczka, to szeroki wybór tych elementów można znaleźć pod adresem: przystąpimy do tej czynności, musimy wiedzieć, czy nasz pojazd jest wyposażony we wspomagający hamowanie układ ABS. System ten jest stosowany fabrycznie w pojazdach już od wielu lat, zatem znajduje się na wyposażeniu w większości pojazdów, jeżdżących po polskich drogach. Ustalenie obecności układu ABS jest istotne ze względu na kolejność przeprowadzania procedury odpowietrzania hamulców. Jeżeli nie jesteśmy pewni, czy posiadamy w swoim aucie ABS, sprawdźmy to w specyfikacji fabrycznej odpowietrzania hamulców z ABSW autach wyposażonych we wspomniany system, procedurę rozpoczynamy od odpowietrzania pompy ABS. Na początek musimy kilkadziesiąt razy wcisnąć pedał hamulca. W ten sposób zredukujemy ciśnienie regulacji układu ABS. Zarówno podczas odpowietrzania pompy hamulcowej ABS, jak i całego układu, zbiornik wyrównawczy płynu hamulcowego musi być pełny. Aby odpowietrzyć pompę, musimy odnaleźć jej zawór odpowietrzający. Kiedy już zlokalizujemy zawór, nakładamy na niego przezroczysty wężyk, który kupimy bez problemu w każdym sklepie motoryzacyjnym. Drugi koniec wężyka zanurzamy w naczyniu, w którym znajduje się płyn hamulcowy. Ważne, by był on całkowicie zanurzony podczas całego procesu odpowietrzania. Odpowietrzanie najlepiej przeprowadzać w dwie osoby. Jedna powinna zająć miejsce w samochodzie i wciskać wielokrotnie pedał hamulca, aż do momentu wytworzenia się ciśnienia w układzie. Gdy pedał stanie się twardy, należy przytrzymać go pozycji wciśniętej, aby druga osoba mogła w tym czasie poluzować zawór odpowietrzający, około pół obrotu klucza powinno wystarczyć. Płyn zacznie wypływać. Należy wówczas obserwować, poprzez przezroczysty wężyk, czy znajdują się w nim pęcherzyki powietrza. Gdy pedał hamulca ponownie stanie się „miękki”, zakręcamy zawór. Jeżeli pęcherzyki były obecne, powtarzamy czynność aż do momentu, gdy przestaniemy je zauważać. Te same czynności przeprowadzamy dla każdego z kół pojazdu, jednak w odpowiedniej od koła znajdującego się najbliżej pompy, a kończymy na tym najbardziej oddalonym. Jeżeli zatem pompa znajduje się po lewej stronie, najpierw odpowietrzamy lewe przednie koło, następnie prawe koło przednie, potem lewe tylne koło i jako ostatnie prawe odpowietrzania kół tylnych po podpompowaniu hamulca (trzymając nogę na pedale), możemy włączyć zapłon samochodu. Dalsza procedura jest taka sama jak przy kołach przedniej osi. Zakładamy wężyk na zawór odpowietrzający, odkręcamy go nieco i zakręcamy, dopiero gdy w wylewającym się płynie nie będzie już widocznych pęcherzyków powietrza. Pamiętajmy, aby po odpowietrzeniu pierwszego koła tylnego wyłączyć zapłon, a przy drugim powtórzyć powyższe czynności. Podczas odpowietrzania hamulców z ABS należy uważać, by nie przegrzać pompy ABS. W tym celu dobrze jest robić przerwy pomiędzy odpowietrzaniem kolejnych kół. Płyn spuszczony z układu możemy ponownie wykorzystać, wlewając go do zbiorniczka. Pamiętajmy jednak o konieczności regularnej wymiany płynu hamulcowego (co 2 lata lub co ok. 50 tys. km). Jeżeli interwał wymiany w naszym pojeździe został przekroczony, spuśćmy z układu cały płyn hamulcowy i zastąpmy nowym. Odpowietrzanie hamulców bez ABSOdpowietrzanie hamulców z ABS nieco różni się od wykonywania tej czynności w pojazdach bez tego systemu bezpieczeństwa. Podstawowa różnica to brak konieczności odpowietrzania pompy. Odpowietrzanie kół wygląda za to tak samo, ale musimy zadbać o jego prawidłową kolejność. Pamiętajmy o tym, by drugi koniec wężyka, którego używamy do odpowietrzania, był przez cały czas zanurzony w płynie hamulcowym. Także w tym przypadku ważne jest, aby w zbiorniczku podczas całej procedury znajdował się płyn. Jeżeli jego poziom spadnie znacząco, uzupełnijmy go. Odpowietrzanie hamulców w aucie bez ABS musimy rozpocząć od zlokalizowania pompy hamulcowej. Jest to ważne, gdyż odpowietrzanie musimy rozpocząć od koła, które jest od niej najbardziej oddalone. Jeżeli zatem pompa znajduje się po lewej stronie, jako pierwsze odpowietrzamy prawe tylne koło. Następne w kolejce jest lewe koło tylne, kolejne prawe przednie i ostatnie lewe przednie. Prawidłowe odpowietrzanie hamulców to niezwykle istotna czynność z punktu widzenia bezpieczeństwa jazdy. Jeżeli zatem nie jesteśmy pewni, czy będziemy w stanie wykonać ją poprawnie samodzielnie, lepiej zlecić to zadanie sponsorowany porady motoryzacyjne

Zazwyczaj są zbyt długo eksploatowane bez wykonywania niezbędnego serwisu i wtedy zaczynają tracić swoje parametry techniczne. Dowiedz się, jak sprawdzić hamulce w samochodzie i kiedy należy udać się do mechanika. Sprawdź także, jakie są objawy wyeksploatowanych hamulców w samochodzie.

Powietrze znajdujące się w układzie hamulcowym to potencjalne zagrożenie bezpieczeństwa, które może doprowadzić do tragicznego w skutkach wypadku. Continental Teves radzi jak wymieniać płyn hamulcowy, a także na co uważać przy odpowietrzaniu hydrauliki układu hamulcowego w najnowszych rozwiązaniach: ABS, EBS i ESP. Przyczyny zapowietrzenia układu hamulcowego Powietrze może dostać się do układu hamulcowego poprzez opary gotującego się przestarzałego płynu hamulcowego (z dużą zawartością wody), uszkodzone elementy układu hamulcowego albo poprzez wymianę elementów hydraulicznych. Niezależne badania wykazały że siedem na dziesięć pojazdów w ruchu drogowym ma przestarzały płyn hamulcowy. To oznacza wysoki stopień zagrożenia, gdyż specyfiką płynu hamulcowego jest pobieranie wilgoci z otoczenia w miarę upływu czasu, co powoduje obniżenie temperatury wrzenia. Tym samym przy rozgrzaniu elementów układu hamulcowego mogą powstawać opary wewnątrz układu hydraulicznego. To może powodować wpadanie pedału hamulca i w najgorszym przypadku doprowadzić do utraty hamulca. Oprócz tego, płyny hamulcowe wraz z upływem czasu tracą swoje właściwości antykorozyjne. To prowadzi do usterek elementów hydrauliki. Dlatego też płyn hamulcowy należy wymieniać w regularnych odstępach czasu. Dla większości warsztatów wymiana płynu hamulcowego jest sprawą rutynową w ramach przeglądów sezonowych. Fachowiec musi pamiętać o wielu istotnych detalach, aby wymienić płyn hamulcowy w zgodzie z najnowszymi rozwiązaniami technologicznymi w zakresie systemów bezpieczeństwa. To samo dotyczy odpowietrzania układów hamulcowych i wymiany komponentów hydraulicznych. Odpowietrzanie pompy hamulcowej z systemem ABS Niezależnie od tego, czy płyn hamulcowy musi być już wymieniony, czy w systemie hydraulicznym właśnie wymieniono niesprawne elementy hydrauliki, zawsze należy odessać gruntownie stary płyn hamulcowy ze zbiorniczka płynu hamulcowego. Continental Teves oferuje do tego praktyczne i poręczne narzędzia takie jak butelki odsysające oraz odsysacz. Odessanie płynu ze zbiornika zabezpiecza przed wymieszaniem starego płynu z nowym. Po opróżnieniu zbiorniczka, należy go oczyścić z osadów i zabrudzenia. Tym samym unikniemy wepchnięcia zanieczyszczeń w głąb układu hamulcowego podczas procesu odpowietrzania. Przy silniejszych zabrudzeniach może nawet powstać konieczność demontażu zbiorniczka w celu dokładnego oczyszczenia. Potem należy go ponownie zamontować. Do mycia można stosować ciepłą wodę, spirytus albo nowy płyn hamulcowy. UWAGA: nie stosować środków czyszczących na bazie oleju mineralnego. Następnie należy napełnić zbiornik z płynem hamulcowym świeżym/nowym płynem hamulcowym i za pomocą odpowiedniego adaptera podłączyć przyrząd do wymiany płynu hamulcowego. Continental Teves ma ofercie szeroki asortyment adapterów dla większości pojazdów poruszających się po drogach. Po tych przygotowaniach należy ustawić ciśnienie zgodnie z zaleceniami producenta. Z reguły na 1 bar. W samochodach z hydraulicznym sprzęgłem i wspólnym zbiorniczkiem na płyn należy przepłukać system hydrauliczny nowym płynem. Zabezpieczy to przed wpadnięciem starego płynu hamulcowego z układu sprzęgłowego do układu hamulcowego i obniżeniem temperatury wrzenia nowego płynu hamulcowego. Aby przepłukać układ sprzęgłowy, należy podłączyć butelkę zbierającą na zaworze odpowietrzającym pompy sprzęgła. Po otwarciu zaworu blokującego, w przyrządzie do odpowietrzania otwiera się zawór odpowietrzający i płyn hamulcowy powinien wypływać tak długo, aż będzie czysty i bez pęcherzyków powietrza. Podczas procesu przepłukiwania, należy kilkakrotnie poruszać pedałem sprzęgła, aż do całkowitego wciśnięcia. Odpowietrzanie hamulców z ABS – koła przednie i tylne Następnie przeprowadzamy wymianę płynu hamulcowego przy wszystkich czterech kołach (a dokładnie przy zaciskach hamulcowych wszystkich 4 kół). Należy oczywiście przestrzegać wskazań producenta pojazdu. Z zasady zaczynamy z przodu po lewej stronie. Następnie wymieniamy płyn przy kole przednim prawym, potem z tyłu po prawej i z tyłu po lewej. Aby wymienić płyn, należy połączyć butelkę zbierającą do zaworu odpowietrzającego przy kole a następnie go otworzyć. Przy silnie zardzewiałych i zabrudzonych zaworach, przed otwarciem należy oczyścić szczotką drucianą i spryskać odrdzewiaczem – w ten sposób można się zabezpieczyć przed urwaniem zaworu. Po otwarciu płyn hamulcowy powinien wypływać tak długo, aż będzie czysty i bez pęcherzyków powietrza. Ilość płynu zalecana na auto to 1 litr. Po wymianie płynu hamulcowego zamyka się zawór blokujący, instalacja jest pozbawiona ciśnienia i usuwa się wąż napełniający. Płyn hamulcowy w zbiorniku należy ustawić na poziomie zaznaczonym jako MAX. Na zakończenie fachowiec podczas jazdy próbnej powinien sprawdzić funkcje i działanie systemu hamulcowego. Należy także zwrócić uwagę, aby doszło do regulacji ABS na wszystkich czterech kołach. Jest to konieczne do sprawdzenia działania ABS oraz przepłukania wszystkich zakamarków systemu nowym płynem hamulcowym. Specjalne procedury przy odpowietrzaniu Sposób postępowania podczas odpowietrzania jest często uzależniony od rodzaju naprawy oraz od rodzaju systemu hamulcowego. Dlatego ważne jest ustalenie rodzaju systemu hamulcowego zamontowanego w pojeździe. Jeśli były wymieniane elementy hydrauliki, które są za modułem ABS wowczas wymianę płynu hamulcowego przeprowadzamy tak jak powyżej opisano. Jeśli natomiast wymieniono elementy które występują przed modułem ABS wówczas podczas wymiany należy przestrzegać pewnych reguł aby w pełni wypchnąć powietrze z systemu hydraulicznego. Zasadniczo Continental Teves zaleca , we wszystkich systemach przed montazem nowej pompy hamulcowej jej odpowietrzenie i napełnienie płynem przed montazem. Tym samym zabezpiecza się przed wepchnięciem powietrza do modułu hydraulicznego ABS. Moduły hydrauliczne ABS/EBS lub ESP produkowane przez Continental Teves również jako części zamienne są już w fazie produkcji odpowietrzone i napełnione płynem hamulcowym. Zasady i reguły W systemach ABS wyprodukowanych przez Continental Teves należy przestrzegać następujących reguł podczas odpowietrzania. W przypadku ATE ABS MK II najpierw odpowietrzamy oś przednią. Robimy to przy wyłączonym zapłonie. Po podłączeniu przyrządu odpowietrzającego do zbiorniczka z płynem otwiera się zawór blokujący i ustawia ciśnienie na 1bar. Butelkę zbierającą podłączamy do zaworu odpowietrzającego i otwieramy zawór odpowietrzający, wciskamy pedał hamulca, zamykamy zawór odpowietrzający i zwalniamy pedał hamulca. Proces ten powtarzamy tak często aż wylatujący płyn przy zacisku będzie czysty i bez pęcherzyków powietrza. Drugi zacisk osi przedniej odpowietrzamy tak samo. Przed odpowietrzeniem osi tylnej należy najpierw uruchomić pedał hamulca ok 20 razy przy wyłączonym zapłonie aby zredukować ciśnienie w akumulatorze ciśnienia. Następnie wąż butelki zbierającej nakładamy na zawór odpowietrzający zacisku i otwieramy ten zawór. Następnie wciskamy pedał hamulca i trzymamy i włączamy zapłon. Zawór odpowietrzający pozostawiamy otwarty aż wylatujący płyn przy zacisku będzie czysty i bez pęcherzyków powietrza. Następnie zamykamy zawór odpowietrzający, wciskamy nakładkę przeciw kurzową i zwalniamy pedał hamulca. Po zamknięciu zaworu blokującego przyrządu do odpowietrzania czekamy aż wyłączy się pompa ABS. Potem w identyczny sposób odpowietrzamy drugi zacisk tylni. Na końcu wyłączamy zapłon i demontujemy wąż napełniający ze zbiorniczka z płynem hamulcowym. Odpowietrzanie systemów ATE ABS MK II W systemach ABS wyprodukowanych przez Continental Teves należy przestrzegać następujących reguł podczas odpowietrzania. W przypadku ATE ABS MK II najpierw odpowietrzamy oś przednią. Robimy to przy wyłączonym zapłonie. Po podłączeniu przyrządu odpowietrzającego do zbiorniczka z płynem otwiera się zawór blokujący i ustawia ciśnienie na 1 bar. Butelkę zbierającą podłączamy do zaworu odpowietrzającego i otwieramy zawór odpowietrzający, wciskamy pedał hamulca, zamykamy zawór odpowietrzający i zwalniamy pedał hamulca. Proces ten powtarzamy tak często aż wylatujący płyn przy zacisku będzie czysty i bez pęcherzyków powietrza. Drugi zacisk osi przedniej odpowietrzamy tak samo. Przed odpowietrzeniem osi tylnej należy najpierw uruchomić pedał hamulca ok. 20 razy przy wyłączonym zapłonie, aby zredukować ciśnienie w akumulatorze ciśnienia. Następnie wąż butelki zbierającej nakładamy na zawór odpowietrzający zacisku i otwieramy ten zawór. Kolejnym krokiem jest wciśnięcie pedału hamulca – trzymamy i włączamy zapłon. Zawór odpowietrzający pozostawiamy otwarty aż wylatujący płyn przy zacisku będzie czysty i bez pęcherzyków powietrza. Następnie zamykamy zawór odpowietrzający, wciskamy nakładkę przeciw kurzową i zwalniamy pedał hamulca. Po zamknięciu zaworu blokującego przyrządu do odpowietrzania czekamy aż wyłączy się pompa ABS. Potem w identyczny sposób odpowietrzamy drugi zacisk tylni. Na końcu wyłączamy zapłon i demontujemy wąż napełniający ze zbiorniczka z płynem hamulcowym. Uwaga: Nigdy nie odpowietrzać bez uprzedniego podłączenia butelki zbierającej, poniewaz system jest pod wysokim ciśnieniem 140-180 bar (groźba skaleczenia). Wskazówka: Pompa może pracować max 2 min, potem musi chłodzić się przez 10 minut przed ponownym uruchomieniem. Odpowietrzanie systemów ATE ABS, ASR i ESP ( od MK IV do MK 70) Należy podłączyć przyrząd do odpowietrzania, ustawić ciśnienie na 2 bar i następnie odpowietrzyć przód lewy, przód prawy, potem tył prawy i tył lewy aż wylatujący płyn przy zacisku będzie czysty i bez pęcherzyków powietrza. Odpowietrzanie po wymianie elementów hydrauliki za modułem ABS Jeśli wymieniono moduł ABS/ESP albo dwusekcyjną pompę hamulcową, odpowietrzamy w następującej kolejności: pompa hamulcowa (jeśli jest zawór odpowietrzający przy pompie), moduł ABS (jeśli jest zawór odpowietrzający), koła: przód lewy, przód prawy, tył prawy, tył lewy. Ciśnienie w przyrządzie do odpowietrzania ustawiamy na 2 bary. Podczas wymiany płynu wciskamy i zwalniamy pedał hamulca (w odstępie co 3 sekundy). Powtarzamy ten proceder 5- 10 razy. Jeśli do procesu odpowietrzania konieczne jest podłączenie testera diagnostycznego, specjalnie dla MK IV i MK 20, redukujemy ciśnienie na 1 bar. Pojazdy z ATE ESP są wyposażone w specjalne czujniki ciśnienia (1 lub 2) w pompie hamulcowej. Jeśli wymieniana jest taka pompa lub czujniki ciśnienia w pompie, wówczas należy specjalnym testerem diagnostycznym przeprowadzić kalibrację czujników ciśnienia. Odpowietrzanie hamulców z ABS – o czym należy pamiętać? Przy wszelkich pracach warsztatowych przy hydraulice hamulcowej należy zwrócić uwagę, aby zastosować prawidłowy płyn hamulcowy. Jest to szczególnie ważne w autach wyposażonych w ABS i ESP, aby zagwarantować ich prawidłowe i efektywne działanie. W przypadku wątpliwości, jaki układ hamulcowy jest w danym pojeździe zamontowany lub odnośnie do wskazówek dotyczących odpowietrzania na terenie Polski, do dyspozycji warsztatów jest numer infolinii: 602 655 600. . 260 297 249 306 198 103 10 396

jak samemu odpowietrzyc hamulce w samochodzie